tag:blogger.com,1999:blog-77082635327655132262024-03-14T02:10:24.548-07:00Nuestro Mundo Del MotorMarlonhttp://www.blogger.com/profile/00855555915678510782noreply@blogger.comBlogger32125tag:blogger.com,1999:blog-7708263532765513226.post-50457808750473902602009-04-12T15:17:00.000-07:002009-04-12T15:18:27.142-07:00Button se lleva la caóticaLa parrilla ya no mira al cielo de Sepang después de que la lluvia arruinara la mitad del GP de Malasia. Todos se quedaron atónitos al comprobar desde el 'pit-lane' que los comisarios decidían con la bandera roja acabar la carrera y dar por buenas las posiciones hasta la entrada del 'safety-car'. Con la pista encharcada y con el circuito al borde de la penumbra, la bandera a cuadros tuvo que ondear virtualmente.<br /><br /> <br /><br />La parrilla mira ahora mucho más lejos, hacia el tribunal que decidirá el 14 de abril si los difusores avanzados son legales o no. Porque da igual que llueva, diluvie, que Button haga cuatro paradas para cambiar de 'slicks' a intermedios y a lluvia extrema según se le antoje, que su BrawnGP sigue siendo inalcanzable. Marcó la vuelta rápida en seco con 1:36.641 y sólo el coche de seguridad impidió que se distanciara en mojado. La única esperanza de igualarlo es que declaren sus piezas ilegales.<br /><br /> <br /><br />Ganó la segunda prueba de la temporada. Pleno. Y ya se ha subido más veces al cajón que en toda su carrera anterior. Su superioridad es incontestable. El único consuelo para el resto es que por no haberse disputado el 75% de la prueba sólo se lleva 5 puntos por la victoria.<br /><br /> <br /><br />Sólo Heidfeld navegó mejor que él en Sepang en una carrera caótica. Con sólo una parada, con unos neumáticos de lluvia extrema bien gestionados y una remontada desde la décima plaza se hizo con el segundo lugar. Aún así el británico le quedó lejos rodando nueve segundos más rápido que él en el último giro válido. Inalcanzable.<br /><br /> <br /><br />Y la parrilla mientras, se sacude el chaparrón, y piensa ahora por qué la FIA permite esos horarios tardíos para Malasia, matutinos para Europa, y con precipitación casi asegurada. Al final es parte del 'show'.<br /><br /> <br /><br />Alonso, undécimo<br /><br /> <br /><br />"Cuando llovía mucho llevábamos los intermedios y cuando llovía poco los de extrema" se lamentó el asturiano. A punto estuvo de hacer la jugada maestra de no ser por que se salió en la curva siete, en Klia, cuando tenía que entrar en 'boxes' y rodando 20 segundos más rápido que Button. Era de los pocos que quedaban por cambiar neumáticos y tenía en su mano elegir bien y obtener una gran ventaja. Intermedios o extremos. Y acabó en el verde.<br /><br /> <br /><br />Perdió posiciones por momentos después de una gran salida donde se colocó tercero. Con mayor carga de gasolina montó un atasco monumental. Raikkonen cuando le pasó, le sacó 1.2 segundos antes de terminar la vuelta. Aguantó a base de coraje y KERS y peleó hasta caer en la undécima posición, sin puntos.<br /><br /> <br /><br />Peleó al límite con Glock, quien se tiró en todas las curvas hasta superarle. El alemán fue al límite después de perder su tercera posición de salida y remontar a la fuerza. Muy agresivo acabó completando el que ya es el segundo podio de su carrera y el mejor arranque para Toyota.<br /><br /><br />Esperpento de Ferrari<br /><br /><br />Quien se quedó sin podio y sin puntos de nuevo fue Ferrari después de un fin de semana para olvidar. Dos errores de estrategia, de elección de neumáticos, dejaron a sus pilotos vendidos. Primero con Massa en la clasificación, eliminado en la Q1 por reservar los blandos y luego con Raikkonen en carrera al que le pusieron neumáticos de lluvia extrema cuando sólo chispeaba. El finlandés 'se comió' las ruedas en dos vueltas, volvió a entrar para poner 'slicks' y volvió a entrar para poner los de lluvia. Órdago que le salió mal y que dejó la imagen de Kimi con bermudas y reponiendo fuerzas, al margen de la carrera, mientras el resto de pilotos todavía esperaban volver a correr tras el parón a falta de 25 vueltas para el final.Marlonhttp://www.blogger.com/profile/00855555915678510782noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7708263532765513226.post-83707002350590983432009-04-01T05:31:00.000-07:002009-04-01T05:32:49.997-07:00Austrália09Jenson Button se llevó un nuevo accidentado GP de Australia que acabó con el 'safety-car' en pista. Barrichello se benefició del último accidente entre Kubica y Vettel y acabó segundo logrando el doblete de BrawnGP. Alonso terminó quinto después de sumar un puesto más por la sanción a Trulli.<br />La aventura de Ross Brawn, la de apadrinar una escudería en vías de extinción, condenada a la desaparición sin éxitos y con dos pilotos veteranos que iban de camino a la cola del paro, recibió en su debut un premio sólo comparable al de su arriesgada apuesta. Victoria hegemónica con dominio en todo el fin de semana con doblete en la clasificación y en el podio. Desde 1977 no ganaba una escudería debutante.<br /><br /> <br /><br />Es el resultado del largo desarrollo de un monoplaza que comenzó 15 meses atrás, con absoluta dedicación, un estudio minucioso de la reglamentación aplicado a un diseño avanzado, con una aerodinámica, unos difusores únicos y motor Mercedes. La irrupción a un campeonato lejos del alcance de los que eran los más fuertes, Ferrari, McLaren. El nuevo orden de la F1.<br /><br /><br />Y no sólo por BrawnGP, sino por Toyota, que salió último y acabó con Trulli, que hoy cumplía 200 carreras, tercero en carrera, luego sancionado con 25 segundos por adelantar a Hamilton con el 'safety car' en pista, y con Glock por delante de Alonso. Y por Williams que, aunque un escalón más abajo que estos, también rindió en los entrenamientos previos y acabó con Rosberg con la vuelta rápida y en sexta posición.<br /><br /><br />Lo de Button no fue sólo un paseo, aunque venciera saliendo de la 'pole' en una carrera alocada, como ya es de costumbre en Australia. Aguantó los ataques de Vettel que acechó su liderazgo hasta el final. Carrerón del alemán que se acabó llevando por delante a Kubica cuando estaba en pleno declive por la degradación de sus neumáticos superblandos. Kubica, a tres vueltas del final, con duros, le adelantó y acabaron en la cuneta."Quizás tendría que haberle dejado pasar y quedarme con el tercer puesto, pero la vida es así". Barrichello se benefició de su accidente y entró segundo, recuperando la plaza que perdió en una pésima salida.<br /><br /> <br /><br />Alonso, satisfecho<br /><br /> <br /><br />A Alonso, el accidente final y la sanción de Trulli le valieron para acabar quinto. Una meritoria posición después de la lucha en carrera con Glock, que le acabó superando y con Rosberg, al que dejó atrás. "Podía haber sido mejor, ha sido una carrera un poco caótica. Tenemos que mejorar, pero tres (cuatro) puntos de cara al mundial no está mal" admitió al final.<br /><br /> <br /><br />No tuvo una buena salida a pesar de contar con el KERS, aunque se libró magistralmente de colisionar en la primera curva escapándose por la arena. A su compañero le fue mejor al principio, se colocó entre los diez primeros, pero un toque con Rosberg le dejó fuera. Sólo acabó un Renault, como en McLaren, donde Kovalainen se retiró en las primeras vueltas. Hamilton realizó una gran carrera y terminó en tercera posición, sin subir al podio, después de salir decimoctavo.<br /><br /><br />Su estrategia fue opuesta a la de Alonso con un 'stint' corto al principio, neumáticos blandos y corto de gasolina, mientras que el asturiano fue el segundo con más carburante de salida de la parrilla y dejó los blandos para las últimas vueltas. Mientras, en Ferrari, al igual que en 2008, no acabaron ninguno de los dos monoplazas. Raikkonen y Massa abandonaron por sendos problemas mecánicos.<br /><br /> <br /><br />La guerra mecánica que ha dado la vuelta a la parrilla, ese nuevo orden, seguirá la próxima semana en Malasia. Todos trabajan en la evolución del difusor, aunque ninguno estrenará ahí la pieza, puede que alguno se anime a probar el KERS, aunque de los que acabaron en los puntos sólo Hamilton y Alonso lo llevaron.Marlonhttp://www.blogger.com/profile/00855555915678510782noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7708263532765513226.post-51086581135842825342009-03-25T02:44:00.000-07:002009-03-25T02:45:51.303-07:00Alonso se baja el sueldoEl asturiano acepta la rebaja de sueldo que le pidió Briatore para hacer frente a la crisis y a la reducción de presupuesto de Renault.<br />La consigna, en la Fórmula Uno y en cualquier actividad empresarial ante la crisis económica actual, es rebajar costes, apretarse el cinturón. Esa concesión ha llamado también a la puerta de algunos de los deportistas mejor pagados del planeta, los pilotos del Mundial de F-1, cuyo salario se ha visto 'actualizado' ante la política de presupuestos a la baja que impera esta temporada y en el futuro cercano. Es el caso de Fernando Alonso, que ha aceptado rebajarse el sueldo para no destrozar la reducción de presupuesto del equipo Renault este año.<br /><br />No lo ha confirmado el propio Alonso, que no ha abierto la boca aún sobre este tema –no ha habido prácticamente jamás confesiones de los pilotos de F-1 acerca de su sueldo–, sino su jefe, el patrón de Renault, Flavio Briatore. El italiano afirma en una entrevista que publica hoy el semanario 'Chi' que propuso a sus dos pilotos, el español y Nelsinho Piquet, que rebajasen su ficha ante la crisis actual, y que encontró una respuesta afirmativa. "Les he dicho a los pilotos que sería justo bajar su 'caché'. Ellos lo han entendido y hemos llegado a un acuerdo", asegura Briatore.<br /><br />No ha trascendido ni la cuantía de la rebaja ni el sueldo de Alonso para 2009, si bien se sabe que su ficha en 2008, sin contar ingresos por publicidad y patrocinadores personales, ascendía a unos 15 millones de euros, lo que le convertía en el segundo piloto mejor pagado de la parrilla tras Kimi Raikkonen. El presupuesto de Renault para la presente temporada se ha visto reducido en un 40 por ciento, pasando de 280 millones en 2008 a 170 en la temporada actual.<br /><br />Cifras 'sostenibles'<br /><br />Según Briatore, el Mundial de Fórmula Uno, como otras muchas actividades, no escapa a los estragos de la crisis, y no pueden vivir por encima de sus posibilidades. La única salida es un presupuesto sostenible. "Estamos en medio de la crisis e intentamos adaptarnos rebajando los costes", dice Briatore a 'Chi', antes de pronosticar que la escudería francesa se resarcirá de su irregular última temporada y que será capaz de jugarse el título "con Ferrari y BMW".<br /><br />Aunque no ha trascendido oficialmente, en el paddock de la F-1 se comenta que otros pilotos han recibido peticiones similares de bajarse el sueldo. Pero en otros casos, los de los hombres que más progresaron en 2008, su sueldo ha crecido. Sería el caso de Felipe Massa, Sebastian Vettel y Robert KubicaMarlonhttp://www.blogger.com/profile/00855555915678510782noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7708263532765513226.post-2328511499902357722009-03-19T13:15:00.000-07:002009-03-19T13:17:06.850-07:00EntrenamientosButton, el más rápido en los entrenamientos de Jerez<br />hace 2 días<br /><br />El piloto inglés de la escudería Brawn GP Jenson Button marcó este martes el mejor crono en el tercer día de los entrenamientos de Fórmula 1 que se llevan a cabo en el circuito de Jerez de la Frontera (Cádiz), con un tiempo de 1:17.844.<br /><br />Button bajó de los 1:18, mejor tiempo de la pretemporada en Jerez, por delante del alemán Nico Rosberg (Williams), que tuvo una salida de pista, y del brasileño de Renault Nelsinho Piquet.<br /><br />La velocidad del nuevo monoplaza Brawn GP (ex Honda) está sorprendiendo a los especialistas y está siendo observado de cerca por las escuderías rivales, que quieren verificar si el chásis y el motor del nuevo coche se adecuan al nuevo reglamento.<br /><br />En cambio, los McLaren siguen decepcionando y el campeón del mundo, el inglés Lewis Hamilton, terminó el último los entrenamientos de este martes a cerca de un segundo y medio de Button.<br /><br />El Mundial-2009 comienza con el Gran Premio de Australia, que se disputa el 29 de marzo en Melbourne.<br /><br />Mejores tiempos de este martes:<br /><br />1. Jenson Button (GBR/Brawn) 1:17.844 (vueltas)<br /><br />2. Nico Rosberg (GER/William) 1:18.071 (66)<br /><br />3. Nelson Piquet (BRA/Renault) 1:18.382 (133)<br /><br />4. Lewis Hamilton (GBR/McLaren) 1:19.121 (121)Marlonhttp://www.blogger.com/profile/00855555915678510782noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7708263532765513226.post-89757242935055388182009-03-12T09:49:00.000-07:002009-03-12T09:57:02.223-07:00La última jornada de los test de Montmelóaunque vuelve a rodar más tarde en el cuarto día de testsRosberg (William) y de nuevo un Brawn GP, el de Barrichello, los únicos en bajar del 1:20MundoDeportivo.es - 12/03/2009 14:06Fernando Alonso ha roto el motor en el regreso al trabajo tras la sesión matinal y ha tenido que interrumpir el cuarto día de entrenamientos en el Circuit de Catalunya. Sin embargo el equipo técnico de Renault ha encontrado la avería, una pérdida de aceite, y ha podido solucionar el problema con lo que el asturiano ha podido volver a pista para seguir con las pruebas previstas.<br /><br />Por la tarde, el Brawn de Barrichello ha vuelto a dar un salto de calidad rebajando el tiempo (1:28.926) del Williams de Rosberg, el más rápido de la mañana, que ha sido el segundo más rápido de la tarde (1:19.774).<br /><br />Alonso ha marcado el quinto mejor tiempo (1:29.664), por detrás de Timo Glock y Sebastien Vettel. Massa ha logrado el sexto mejor crono mientras que Lewis Hamliton se ha tenido que conformar con el octavo<br /><br />Los tiempos de la tarde:<br /><br />1º R.Barrichello Brawn GP 1'18''926<br /><br />2º Nico Rosberg Williams 1'19''774<br /><br />3º Timo Glock Toyota 1'20''091<br /><br />4º S.Vettel Red Bull 1'20''576<br /><br />5º F.Alonso Renault 1'20''664<br /><br />6º F.Massa Ferrari 1'20''677<br /><br />7º R.Kubica BMW-Sauber 1'20''740<br /><br />8º L.Hamilton McLaren 1'20''869<br /><br />9º S.Buemi Toro Rosso 1'21''019<br /><br />10º G.Fisichella Force India 1'21''045<br /><br />11º S.Bourdais Toro Rosso 1'21''629<br /><br /> <br /><br />POR LA MAÑANA<br /><br />Fernando Alonso no ha estado con los mejores en la matinal del cuarto y último día de los test privados en el Circuit de Catalunya. El piloto asturiano ha realizado 25 vueltas y su mejor crono (1:21.276) se ha quedado a más de segundo y medio del de Nico Rosberg (Williams), el más rápido del día por ahora.<br /><br />Detrás de Rosberg se ha vuelto a colar un Brawn GP, el de Barrichello, el único junto al Williams en bajar del 1:20. Mientras Alonso se ha dedicado a probar cosas del futuro y ha sido noveno. Sólo un piloto lo ha hecho peor, Lewis Hamilton. El vigente campeón del mundo ha acabado con 1:21.717 con un McLaren que sigue lejos de los mejores.<br /><br />Los tiempos de la mañana:<br /><br /><br />1º Nico Rosberg Williams 1'19''774 (54)<br /><br />2º R.Barrichello Brawn GP 1'19''971 (74)<br /><br />3º S.Vettel Red Bull 1'20''678 (48)<br /><br />4º F.Massa Ferrari 1'20''702 (50)<br /><br />5º R.Kubica BMW-Sauber 1'20''740 (77)<br /><br />6º Timo Glock Toyota 1'20''928 (68)<br /><br />7º G.Fisichella Force India 1'21''045 (62)<br /><br />8º S.Buemi Toro Rosso 1'21''151 (63)<br /><br />9º F.Alonso Renault 1'21''276 (42)<br /><br />10ºL.Hamilton McLaren 1'21''451 (32)Marlonhttp://www.blogger.com/profile/00855555915678510782noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7708263532765513226.post-83053093382869816552009-03-05T12:51:00.000-08:002009-03-05T12:54:57.001-08:00Día 3,4 Jerez: Alonso se impone a todos sus rivalesEl dia 3 fu un dia muy bueno para Alonso y Renault. Alonso estableció el record de veueltas dadas en pretemporada y quedo tercero. Pero durante todo el dia estubo en cabeza hasta el final. Tiempo malo mejor sacar conclusiones del dia 4 que han sido estas:<br />Contrariamente a todas las previsiones meteorológicas, el día de hoy se ha zafado de la lluvia y ha permitido a todos los equipos de Fórmula 1 realizar mucho más trabajo del que tenían previsto. Si ayer se batía el record de vueltas dadas por un piloto en unos entrenamientos privados, hoy no ha sido menos y la mayoría de los pilotos han dado una centena de vueltas o más.<br /><br />Eso ha permitido que la mayoría de las escuderías trabajasen en varias áreas de la puesta a punto de los monoplazas como los set ups del coche, las configuraciones aerodinámicas, los pit stops (cambio de neumáticos y repostajes), simulacros de salidas desde parado y también diversos tipos de stints (cortos, medios y tandas de carrera).<br /><br />Todo este trabajo nos ha permitido sacar algunas conclusiones, al menos, aproximadas del rendimiento de los diversos monoplazas. El mejor de todos ha sido el R29 de Fernando Alonso, no sólo en la clasificación final (1:19:945), sino también en el vuelta a vuelta. De hecho, tanto el asturiano como Kimi Raikkonen, que ha quedado en segundo lugar (1:20:250), se han estado copiando en sus tandas, lo que nos ha permitido comparar el comportamiento de ambos monoplazas en las diferentes condiciones que ha ido adoptando la pista. Así, al principio de la mañana Alonso marcaba el mejor tiempo en tandas de 6 vueltas rodando en 1:19 y 1:20, mientras el finlandés lo hacía en 1:20 y 1:21. Las tandas largas de ambos eran muy parecidas, aunque mucho más regulares las del primero que las del segundo. Y, al final de la tarde, cuando la pista mejoró algo con respecto a las horas precedentes ambos hacían simulacros de carrera con tiempos prácticamente calcados, veintiunos altos y veintidós medios. Destacar, por último, la detención del coche de Alonso en la vuelta final, a las 16:57 h., que no ha llegado a provocar una bandera roja.<br /><br />Tras ellos, el alemán Nick Heidfeld calificaba 3º con un 1:20:520, a medio segundo del español. Pese a todo, BMW también ha ido muy rápido y ha mostrado tandas consistentes, aunque un poco por detrás de los anteriores. También los alemanes han sufrido una parada del coche en pista a primera hora de la mañana (9.20 hrs.), protagonizando la única bandera roja del día.<br /><br />En cuarto lugar, encontramos a Jarno Trulli que ha hecho un 1:20:540, a un suspiro de BMW, y cuyo equipo ha hecho un trabajo muy serio, mostrando mucha consistencia y rapidez en sus tandas, aparte de una fiabilidad más que resaltable. Mark Webber ha quedado quinto con un 1:20:894 y Nakajima sexto con un 1:20:948. Ambos equipos siguen estando muy fuertes y pueden dar la sorpresa en cualquier Gran Premio. <br /><br />En séptimo lugar ha quedado el inglés Lewis Hamilton (1:21:302), cuyo equipo ha vuelto a montar el alerón de 2008 y quizás incluso los neumáticos de 2010. Poco más es lo que hemos podido saber acerca de los trabajos de McLaren, tan sólo rumores por el paddock y suposiciones, pero no muchas más cosas a ciencia cierta. Tampoco la rueda de prensa que ha dado Lewis Hamilton ha aclarado prácticamente nada, pues es bien poco lo que ha dicho. Según éste el equipo está todavía aprendiendo muchas cosas acerca del comportamiento del coche y trabajando en el set up, pero no quiso profundizar más en los trabajos que están realizando en estos tests. Respecto de las posibilidades de adelantamientos con la nueva reglamentación indicó que no las había probado y, por tanto, no podía decir nada al respecto. Hay que esperar a las carreras para tener una percepción clara de este hecho. En cuanto a sus rivales, sólo hablo de Toyota y BMW, a quienes reconoció un gran trabajo, pero también señaló que hay equipos obteniendo resultados muy sorprendentes.<br /><br />En último lugar ha clasificado Adrian Sutil (1:21:411), cuyo Force India está recién nacido y necesita aprovechar todos los kilómetros que puedan darse en los tests previos al inicio del Mundial.<br /><br />Estos han sido los tiempos de hoy:<br /><br />Pos. Piloto Equipo Tiempo Vueltas <br />1. Alonso Renault 1'19''945 130 <br />2. Raikkonen Ferrari 1'20''250 105 <br />3. Heidfeld BMW 1'20''520 99 <br />4. Trulli Toyota 1'20''540 131 <br />5. Webber Red Bull 1'20''894 107 <br />6. Nakajima Williams 1'20''948 83 <br />7. Hamilton McLaren 1'21''302 70 <br />8. Sutil Force India 1'21''411 79Marlonhttp://www.blogger.com/profile/00855555915678510782noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7708263532765513226.post-27547924458743256602009-02-14T13:01:00.000-08:002009-02-14T13:02:11.446-08:00Alonso vuela en JerezLa afición española respiró hondo ayer en Jerez. Tras tres jornadas sufriendo al ver el Renault R29 al fondo del pelotón, el viernes Fernando Alonso se ha destapado y ha sido el primer piloto en bajar de 1'20" en Jerez con los coches de 2009. <br /><br />El trabajo callado, pero eficiente de Fernando Alonso está comenzando a dar los frutos deseados. Si el jueves consagró la jornada a los temas de fiabilidad y sobre todo de tomar el pulso el Kers -un sistema que según el asturiano aún aporta poco-, hoy ya ha ido a buscar los limites del coche y muy a mediodía, tras algunas vueltas muy cerca del 1'20", la barrera del 1'20" para marcar 1'19"846, que ya no mejoraría. Pero lo hizo con bastante gasolina porque después aún dio siete vueltas más. <br /><br />A final de la tarde, Lewis Hamilton quiso derribar el crono de Alonso sin conseguirlo y a falta de un par de minutos entró en box, puso ruedas nuevas y ya sin gasolina consiguió por fin su objetivo al marcar 1'19"632<br /><br />Si el crono de Fernando es importante, hay un segundo indicio positivo. A mediodía, Fernando llevaba dadas 65 vueltas, lo que indica que el coche es muy fiable y consistente. En sus tandas largas rodaba sin problemas entre 1'20"8 y 1'22" incluso en tandas de 20 vueltas. La mejora con respecto a la víspera de Alonso es notable: el R29 ha ganado segundo y medio.<br /><br />Mark Webber se ha sentado al volante del Red Bull y comienza su adaptación tras el grave accidente que sufrió al ser arrollado cuando tomaba parte en una competición ciclista. Como es habitual, el Toro Rosso de 2008 con gomas slicks, de nuevo en manos de Bourdais, marcó el mejor tiempo.<br /><br /> <br /><br />Bourdais (Toro Rosso)-1:17.472 117 v.<br />Hamilton (McLaren) - 1:19.632 94 v. <br />Alonso (Renault)-1:19.846 110 v. <br />Rosberg (Williams)-1:21.217 71 v. <br />Webber (Red Bull)-1:21.313 62 v. <br />Nakajima (Williams) - 1:39.537 34 v.Marlonhttp://www.blogger.com/profile/00855555915678510782noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7708263532765513226.post-14591948209571603182009-02-05T23:49:00.001-08:002009-02-05T23:50:26.080-08:00Alonso: "Nuestro objetivo es ganar el Mundial"<a href="http://2.bp.blogspot.com/_aSVl57yfRYI/SYvrqk2WwpI/AAAAAAAAAEA/f1N7cCUmst0/s1600-h/falonso21901096.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 247px;" src="http://2.bp.blogspot.com/_aSVl57yfRYI/SYvrqk2WwpI/AAAAAAAAAEA/f1N7cCUmst0/s320/falonso21901096.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5299588503210214034" /></a><br /><br />Enviar noticia a un amigo Email del destinatario Nombre del destinatario Email del remitente Nombre del remitente Comentario <br />Normas de uso: Solo puedes enviar la página una vez.<br /> Alonso no se corta: "Ganar los dos títulos es nuestro máximo objetivo" "Serán los equipos más fuertes: Ferrari, McLaren y BMW los que estén luchando por el título", indica FernandoAgencias - 05/02/2009 18:47El piloto español Fernando Alonso, campeón mundial de Fórmula uno con Renault en 2005 y 2006, asegura que su objetivo para 2009 es "ganar el título mundial" porque entiende que "más que nunca" la escudería francesa necesita "aspirar al máximo". "En 2009 tenemos que apuntar muy alto. Nuestro objetivo es ganar el Mundial. Obviamente sabemos que es difícil, sabemos que nuestros rivales (Ferrari, McLaren y BMW) son muy fuertes pero más que nunca necesitamos aspirar a lo máximo", declaró a Eurosport. Alonso se propone como "máximo objetivo" los dos títulos, el de pilotos y el de constructores. "Cuando ganas un Mundial de pilotos el de constructores es más especial porque normalmente cuesta más ganar los puntos. Así que ganar los dos títulos es nuestro máximo objetivo". <br /><br />Hamilton, uno de "los rivales más duros" <br /><br />Sobre el actual campeón, el británico Lewis Hamilton, su ex compañero en McLaren, Alonso dijo que será "uno de los rivales más duros" aunque precisó que "el Mundial de pilotos está muy abierto este año porque con el nuevo reglamento puede pasar cualquier cosa". "Serán los equipos más fuertes: Ferrari, McLaren y BMW los que estén luchando por el título", señaló. "Para McLaren, especialmente para Hamilton, ganar el año pasado le dio mucha confianza y será uno de los rivales más duros. También pienso que los pilotos de Ferrari estarán mejor este año". <br /><br />Alonso habló también de los pilotos de Ferrari: "Massa está mejorando cada año y el año pasado estuvo luchando hasta el final por el título. Esto es un gran paso para él y para Ferrari. Felipe es uno de los mejores pilotos. Ahora es muy rápido y constante. Es muy bueno. Kimi es campeón del mundo y siempre será rápido". Sobre BMW y el polaco Robert Kubica, Alonso piensa que "es muy interesante que el año pasado ganara una carrera y estuviera luchando por el título hasta las últimas tres carreras. Kubica tiene la posibilidad. Kubica está preparado porque hizo una buena campaña en 2008. Ahora su coche también es bueno y BMW es un equipo muy fuerte. Pueden ganar el campeonato". <br /><br />"Contento" con el coche<br /><br />El R29 con el que afrontará el nuevo Mundial parece diferente, con el morro más grande. "Los ingenieros y los diseñadores conocen por qué es tan grande. Pienso que es más aerodinámico. Estoy contento con el coche, parece diferente. No sé si todo eso será bueno o no, ojalá lo sea". Un morro más grande no tiene por qué implicar mayor riesgo, a su juicio: "No lo creo. Al final de la jornada el morro no es un factor importante, porque además el alerón frontal este año también será más grande. Quizá es un riesgo mayor para la salida, pero no creo que traiga grandes cambios. Tendremos que ir con más cuidado en las dos o tres primeras carreras quienes lo utilicemos, eso es todo".Marlonhttp://www.blogger.com/profile/00855555915678510782noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7708263532765513226.post-37332421884318875972009-01-27T09:14:00.000-08:002009-01-27T09:16:11.994-08:00formula one 2009Aprovechamos que las escuderias estan de viaje hacia su nuevo destino para informarle a los apasianados de los juegos de F1 que...<br /><br />Formula one 2009, esta en su fase principal de desarrollo para Xbox 360 y Playstation 3. El juego promete como el juego mas importante en lo que a formula uno se refiere, como el mas espectacular de todos los tiempos.<br /><br /> <br /><br />Tras ver el Race Driver GRID, no resulta nada complicado pensar que aprovecharan todas las ventajas tecnicas que sacaron de este titulo. <br /><br /> <br /><br />Lo mejor, que Sony ha perdido su exclusividad con el juego, por tanto Formula One estara para Xbox y Wii adicionalmente este año 2009.<br /><br /> <br /><br />Dentro del juego podremos crear un corredor para que nos fiche una escuderia y luchar por un puesto entre los grandes, aunque tambien podremos crear nuestra escuderia propia de F1.<br /><br /> <br /><br />Todas las escuderias actuales, Ferrari, McLaren, Renault, etc.. estaran disponibles gracias a las licencias, asi como los pilotos incluidos Luis Hamilton y Fernando Alonso. No sabemos si estos 2 ultimos estaran en las 2 plataformas Xbox y PS3.<br /><br /> <br /><br />No solo decidiremos sobre la escuderia en la que corremos, sino que podremos ser el manager, el piloto, elegir patrocinadores, presupuestos, ingenieros, mejoras, compañeros de escuderia.<br /><br /> <br /><br />Formula One 2009 usará el motor gráfico del GRID, teniendo en cuenta que todavia quedan 8 meses para la salida del titulo, sera bastante superior.<br /><br /> <br /><br />La IA estara muy trabajada, <br /><br /> humanizar a los pilotos rivales sera un objetivo primordial en el modo offline, estos pilotos intentaran cerrarnos, o evitaran que cojamos la trazada mas optima, etc..<br /><br /> <br /><br />Aunque los principales esfuerzos estaran centrados en el modo online 21 contra 21, donde sera posible crear campeonatos online, con lo que habra rankings de pilotos, creados por nosotros. <br /><br /> <br /><br />Codemasters tiene ahora el derecho a desarrollar una serie de juegos de Fórmula Uno a través de múltiples plataformas y múltiples años. "Formula One 2009" es un nombre oficial para el primer juego de la serie que se publicará en Octubre de 2009. <br />Tras la adquisición de la Sega Racing Studio, ahora hay 350 personas trabajando en la Fórmula Uno de los proyectos. PC propietarios estarán encantados de saber que el juego ha sido confirmado oficialmente para PC, así como las consolas Wii Xbox y PS3. Según el juego de Codemasters se dirigirá tanto a los fans de simulación, así como los nuevos en el género y el mercado americano.<br />Entre los circuitos que apareceran en Formula One 2009 estaran:<br />- Australia(Melbourne)<br />- Malasia(Sepang)<br />- Bahrein(Sakhir)<br />- España(Motmelo)<br />- Mónaco<br />- Gran Bretaña(Silverstone)<br />- Francia(Mangy-Cours)<br />- Alemania(Hockeinheim)<br />- Hungría(Hungraroring)<br />- Turquía(Estambul Park)<br />- Europa (Valencia)<br />- Italia(Monza)<br />- Bélgica(Spa-Francochamps)<br />- Singapur<br />- Japón(Suzuka)<br />- China(Sanghai)<br />- Brasil(Interlagos)<br />- Abu DabiMarlonhttp://www.blogger.com/profile/00855555915678510782noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7708263532765513226.post-9547516838525686782009-01-21T09:13:00.000-08:002009-01-21T09:17:11.508-08:00Alonso comienza fuerte<a href="http://3.bp.blogspot.com/_aSVl57yfRYI/SXdYg8keQXI/AAAAAAAAAD4/yoqpT_ymfkA/s1600-h/fernando.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 224px;" src="http://3.bp.blogspot.com/_aSVl57yfRYI/SXdYg8keQXI/AAAAAAAAAD4/yoqpT_ymfkA/s320/fernando.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5293797210035470706" /></a><br /><br />El piloto asturiano se ha puesto a los mandos del R29 por primera vez y sólo se ha visto superado por un Toro Rosso y, eso sí, por el reaparecido Lewis Hamilton.<br /><br /><br /><br /> Fernando Alonso ha vuelto, y lo ha hecho en el circuito portugués de Portimao, donde el campeón mundial, Lewis Hamilton, también se ha puesto por primera vez al volante del McLaren 2009 tras haber disfrutado de dos meses y medio de vacaciones.<br /><br />Y este primer duelo entre Alonso y Hamilton se lo ha llevado el inglés, que ha marcado su mejor vuelta en 1.38:962, la segunda mejor del día por detrás de un sorprendente Toro Rosso, mientras que el español consiguió la tercera mejor marca al parar el crono en 1.39:311.<br /><br />Hamilton se para<br /><br />Alonso, que hizo uso del nuevo sistema KERS, estuvo por delante de Hamilton casi toda la mañana, pero al final se vio superado por el británico. Eso sí, el coche de Hamilton se paró en mitad de la pista en un momento dado, y pudo ser precisamente un fallo en el KERS lo que provocó el percance. Lewis llevaba en su coche el alerón delantero que usará durante la temporada 2009, aunque mantenía el trasero de 2008, con el que se proclamó campeón.<br /><br />La lluvia volvió a hacer acto de presencia en el trazado luso y complicó los entrenamientos a primera hora de la mañana, pero luego la pista se secó y permitió a los pilotos acercarse a las verdaderas prestaciones de sus monoplazas.<br /><br />Un Toyota en llamas<br /><br />Toyota también ha probado hoy en Portimao y ha sido su piloto Timo Glock el encargado de rodar. Pero el motor del coche del alemán se incendió por causas que aún se desconocen, y, como no, parece que de nuevo el KERS podría estar tras de la avería.<br /><br />La escudería japonesa ha dejado ya muy claro que tiene serios problemas para desarrollar este nuevo sistema que aprovecha la energía que se pierde en las frenadas para lograr picos de potencia, y quizá no llegué a implantarlo.Marlonhttp://www.blogger.com/profile/00855555915678510782noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7708263532765513226.post-70753130466790396812009-01-19T03:46:00.000-08:002009-01-19T03:52:47.740-08:00Renault presenta su bólido en una ceremonia sencilla y con el título como objetivo<a href="http://2.bp.blogspot.com/_aSVl57yfRYI/SXRpLUEy-XI/AAAAAAAAADw/CRHyTt7C7Oo/s1600-h/r29a2.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 167px;" src="http://2.bp.blogspot.com/_aSVl57yfRYI/SXRpLUEy-XI/AAAAAAAAADw/CRHyTt7C7Oo/s320/r29a2.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5292971105155479922" /></a><br />La escudería francesa Renault presentó hoy el nuevo R29 en el circuito portugués del Algarve, el coche con el que el español Fernando Alonso luchará en 2009 por el asalto a su tercer título mundial de Fórmula Uno. <br /><br />La presentación del nuevo bólido, donde el rojo ha ganado protagonismo entre el amarillo y el naranja, duró apenas cinco minutos y tuvo lugar en el garaje del equipo Renault, en el Algarve Motor Park, en Portimao -sur de Portugal-, donde el equipo realiza cuatro jornadas, entre hoy y el jueves, de ensayos. Fernando Alonso y el brasileño Nelson Piquet, hijo del triple campeón del mundo, fueron los responsables de levantar la sábana blanca que cubría el bólido, junto a la mirada del jefe de la escudería, el italiano Flavio Briatore, y los pilotos de pruebas. <br /><br />En la visual del coche, de aspecto más clásico, destaca el aumento del tamaño del alerón delantero y la reducción en el trasero para adaptarse a las normativas de la Federación Internacional de Automovilismo(FIA). A su sencilla aerodinámica se suman unos neumáticos lisos, cambios con los que Alonso espera estar al nivel de los Ferrari y los McLaren en busca de su ansiada tercera corona. Los responsables del equipo francés aseguran que el R29 ha solventado ya los problemas en los test de impacto frontal y lateral que hicieron que no superase dos de las tres pruebas de impacto exigidos por la federación internacional. <br /><br />Tras la puesta de largo, los motores de Renault ya comenzaron hoy a rugir con el brasileño Piquet, quien empezó a rodar en la pista Portimao, donde Fernando Alonso se estrenará el próximo miércoles y el jueves. Fernando Alonso, campeón mundial en 2005 y 2006, tratará este año con el nuevo R29 olvidar el mal inicio de la pasada temporada, en la que, con un coche poco competitivo no pudo pelear por el título y que sólo pudo enderezar en el tramo final con dos triunfos, en Singapur y Japón.Marlonhttp://www.blogger.com/profile/00855555915678510782noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7708263532765513226.post-11301534970574244802009-01-14T08:01:00.000-08:002009-01-14T08:08:56.123-08:00El Ferrari F60 se estrena en Mugello<a href="http://2.bp.blogspot.com/_aSVl57yfRYI/SW4Nwqy3tPI/AAAAAAAAADo/tEJwShxqC40/s1600-h/ferrari011209_046.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 247px;" src="http://2.bp.blogspot.com/_aSVl57yfRYI/SW4Nwqy3tPI/AAAAAAAAADo/tEJwShxqC40/s320/ferrari011209_046.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5291181741979448562" /></a><br /><br />Felipe Massa ya tiene un nuevo 'juguete' para intentar lograr su primer campeonato del mundo de Fórmula 1. Después de quedarse a las puertas de lograrlo en el último gran premio de 2008 en Interlagos, el piloto brasileño ha estrenado el impresionante Ferrari F60 en el circuito de Mugello. Tras pasar por la 'balanza' como toca cada inicio de temporada, Massa prueba el 'cavallino' en el cicrcuito propiedad de la firma italiana. Después, a comentar con los ingenieros y mecánicos.Marlonhttp://www.blogger.com/profile/00855555915678510782noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7708263532765513226.post-69968633252483011472009-01-11T09:32:00.000-08:002009-01-11T09:44:55.698-08:00Sebastien Buemi, a Toro Rosso<a href="http://3.bp.blogspot.com/_aSVl57yfRYI/SWovIPhO2FI/AAAAAAAAADg/Wk0PRvNBY4s/s1600-h/046.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 180px;" src="http://3.bp.blogspot.com/_aSVl57yfRYI/SWovIPhO2FI/AAAAAAAAADg/Wk0PRvNBY4s/s320/046.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5290092530951444562" /></a><br />El piloto suizo hizo unos excelentes tests invernales.<br />La escudería Toro Rosso anunció ayer que el joven piloto suizo Sebastien Buemi figurará en sus filas la próxima temporada, en el Mundial de F-1, después de los buenos resultados en la GP2 y en los tests de los pasados meses de noviembre y diciembre.<br /><br />El suizo, de 20 años, compitió la pasada campaña en las GP2 Series aunque también formó parte como piloto de pruebas del equipo Red Bull Racing, filial de Toro Rosso, la escudería que le ha dado la oportunidad de dar el salto a la F-1. No obstante, aún falta que la escudería determine quién será el acompañante de Buemi para esta temporada. Los candidatos son el japonés Takuma Sato, que volvió a rodar en los tests de Jerez de finales del pasado año, y el francés Sebastien Bourdais, que también cuenta con serias opciones.<br /><br />Buemi , que sustituye a Sebastian Vettel en Toro Rosso, se mostró muy satisfecho por su fichaje. "Naturalmente estoy muy contento. Convertirme en piloto de Fórmula 1 es algo que siempre había querido desde que empecé a competir", explicó el helvético.<br /><br />"Este año haré todo lo que pueda para conseguir los mejores resultados posibles y poder justificar así la confianza que Red Bull depositó en mí la pasada temporada. Quiero agradecerles ahora todo el apoyo que me brindaron y decirles que les ayudaré en todo lo que pueda por esta oportunidad", sentenció BuemiMarlonhttp://www.blogger.com/profile/00855555915678510782noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7708263532765513226.post-72690186280962544312009-01-04T02:12:00.000-08:002009-01-04T02:13:20.099-08:00Colocan a Alonso a FerrariFernando Alonso ya es piloto Ferrari por cuatro temporadas –tres más una de opción, para ser exactos– pero los aficionados deberán esperar hasta 2011 para ver cumplido el sueño de ver al asturiano vestido de rojo.<br /><br />Este es el resumen de lo que ayer publicó en Italia La Gazzetta dello Sport. A pesar de ser 28 de diciembre no se trata de una inocentada –en el país transalpino el día oficial de las bromas y noticias falsas, como en media Europa, es el 1 de abril–, sino de las conclusiones a las que llega el diario italiano tras las últimas declaraciones de Luca Montezzemolo. "Tenemos a Felipe Massa y Kimi Raikkonen bajo contrato por dos años. Después, ya veremos. Fernando es un gran campeón, él es joven y la vida es larga".<br /><br />El precontrato, a dos años vista, debería estar lleno de cláusulas de salvaguardia. Ferrari sólo quiere a Fernando si sigue estando en el primer nivel y el asturiano sólo siente interés por la 'Scuderia' si ésta se mantiene asimismo como equipo ganador. Ambos se 'necesitan' para ganar.<br /><br />Es más, el desembarco de Ferrari en Maranello podría anticiparse a 2010 si Kimi Raikkonen tiene una segunda temporada de bajo perfil, si sus resultados son tan erráticos como los de 2008, de acuerdo al diario italiano. En Ferrari no se han molestado en un desmentido y tampoco Fernando, pero es algo habitual en ambos.<br /><br />Una historia interminable<br /><br />Salvo el detalle de los cuatro años de contrato, nada es nuevo en España donde el 'noviazgo' de Fernando y Ferrari es un 'secreto a voces' desde hace año y medio, es decir desde que las cosas comenzaron a torcerse en McLaren, como también lo era el hecho de que el ex jefe de Ferrari Jean Todt no quería oír hablar de Fernando Alonso ni en pintura.<br /><br />Gran parte de la afición española desea ver a Alonso en Ferrari. También la italiana quiere al español con los rojos porque precisa de un hombre carismático y pasional al frente del mito Ferrari.<br /><br />Se llegó a asegurar en Italia que había habido una cena entre Fernando y Luca Montezemolo en agosto de 2007, en Roma, en la que habrían llegado a un acuerdo si era posible para 2008 y si no para 2009. Luego, Montezemolo confirmó a Massa hasta 2010 y pareció 'cerrar la puerta'.<br /><br />El pasado año, la baja forma de Kimi volvió a disparar los rumores de la inminente llegada de Fernando, lo que además ponía nervioso a Massa. La solución Montezemolo fue prorrogar el contrato de Kimi hasta 2010, y para justificarlo en Italia se dijo que era una opción unilateral a la que Kimi tenía derecho. Se especuló con la posibilidad de que el finés, quien no gusta del ambiente de la F-1, pudiera retirarse, pero por el momento tampoco esto es asíMarlonhttp://www.blogger.com/profile/00855555915678510782noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7708263532765513226.post-19135328975869072702008-12-20T01:08:00.001-08:002008-12-20T01:11:05.709-08:00Adelantar, misión imposible<a href="http://3.bp.blogspot.com/_aSVl57yfRYI/SUy2hjriwtI/AAAAAAAAADY/I4YvA7SgLUE/s1600-h/031.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 180px;" src="http://3.bp.blogspot.com/_aSVl57yfRYI/SUy2hjriwtI/AAAAAAAAADY/I4YvA7SgLUE/s320/031.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5281797150628561618" /></a><br />Los aficionados lo tienen claro: quieren más espectáculo en pista, quieren más adelantamientos. Bernie Ecclestone, sin embargo, sostiene que "los adelantamientos siempre han sido escasos en la F-1", pero no cabe duda que son el momento más emocionante de cualquier carrera, y este año se han visto pocos. Incluso pilotos de primera fila, con coches 'pata negra', tienen dificultades para remontar desde el fondo del pelotón. Y de hecho prácticamente sólo se han visto adelantamientos cuando las circunstancias de carrera han sido anómalas, generalmente por la lluvia.<br /><br />En teoría, en 2009 debería ser más fácil adelantar. Las limitaciones aerodinámicas y la ganancia en adherencia mecánica por el retorno de los neumáticos slicks tienen precisamente este objetivo. Sólo en teoría.<br /><br />Casi un rally<br /><br />En esencia, las frenadas son tan extremadamente cortas que es muy complicado colocarse a la altura del coche que te precede. Y si lo intentas y sale mal, corres el riesgo de una penalización de 'paso por boxes' o una excursión por los alrededores de la pista, con la pérdida de tiempo que conlleva.<br /><br />Así, los GP son casi un rally, limitado a cuatro especiales: la calificación, la salida con la primera curva incluida, y los dos repostajes. Todo el resto de tiempo es poco más o menos que tramo de enlace.<br /><br />Aún más complicado<br /><br />Sobre el papel el adelantamiento será más sencillo el próximo año. En la práctica sucederá todo lo contrario, precisamente por el ala delantera. Su anchura es tal (20 cm más por lado) y va tan baja (a sólo 75 mm del suelo en lugar de 150 mm) que el riesgo de romper el alerón delantero en un toque resulta a todas luces excesivo.<br /><br />Si el pasado año ya vimos muchas maniobras en las que el contacto entre el neumático delantero de un coche y el trasero de otro existía, aunque casi nunca pasaba nada, ahora este contacto será sustituido por el toque entre el alerón delantero y elneumático posterior. El resultado, la parada en boxes para sustituir el alerón, será casi obligado. Y en estas circunstancias los adelantamientos, como dice Alonso, van más allá de la física, 'porque se adelanta en parado', es decir, mientras se para en boxes.<br /><br />Habrá menos turbulencias, más posibilidades de entrar en la curva pegado al coche de delante -imposible ahora salvo en curvas muy lentas-, pero seguimos teniendo los mismos problemas en la frenada. Y además, la nueva ala imposibilidad subirse a los pianos, al menos a los más altos, por el riesgo de romperla.<br /><br />El KERS no ayuda<br /><br />Algunos pensaban que los 80 CV extra que puede aportar el KERS, el sistema de recuperación de energía, facilitarían los adelantamientos. Nada más lejos de la realidad. Los dos pilotos lo tienen, pueden jugar con él y no hay que dosificarlo para que aguante toda la carrera sino vuelta a vuelta, es decir en la curva o par de curvas donde es posible, sobre el papel, adelantar. Uno lo utilizará para atacar y el otro, para defenderse. Es posible que a principios de temporada sí que sea útil; habrá quien no lo utilice o que todavía no haya podido sacarle todo el partido. Pero las cosas se igualarán con el tiempo y el efecto KERS quedará neutralizadoMarlonhttp://www.blogger.com/profile/00855555915678510782noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7708263532765513226.post-35092681241791570122008-12-18T12:19:00.001-08:002008-12-18T12:19:51.604-08:00Montezemolo no descarta a AlonsoEl presidente de Ferrari, Luca Montezemolo, considera al español Fernando Alonso, bicampeón de Fórmula Uno, un gran piloto, un chico simpático, al que de momento no puede fichar, pero sólo de momento, porque él mismo asegura que "la vida es larga. Considero a Fernando Alonso un gran piloto, un líder de equipo, un chico simpático. Lo podíamos haber fichado cuando estaba en Minardi, pero la vida es larga", afirma el presidente de Ferrari en una entrevista que emitió hoy el canal de televisión italiana Sky Sports.<br /><br />"Hoy existe un problema: en el 2009 y en el 2010 hemos confirmado a (Felipe) Massa y (Kimi) Raikkonen, pilotos en los que tenemos mucha confianza y que nos han dado satisfacciones", añade.<br /><br />Montezemolo reconoce la contribución del brasileño y el finlandés en los dos campeonatos del mundo de constructores de Fórmula Uno que han cosechado consecutivamente en las pasadas temporadas, quienes, según él, han demostrado que Ferrari sigue a la altura tras la retirada del alemán Michael Schumacher. "No cambiaría a Massa por ninguno. Hoy estoy convencido de que Raikkonen hará una gran temporada", apunta.<br /><br />Sobre la crisis económica que también ha golpeado a la Fórmula Uno, Montezemolo asegura que en 2012 habrá un campeonato "completamente nuevo, con costes reducidos, pero de gran competición, manteniendo no sólo el motor único, sino también una sana competición deportiva". Sobre la retirada del equipo Honda, Montezemolo pide que no se dramatice porque él ya ha visto, dice, "muchas escuderías entrar y salir de la competición".Marlonhttp://www.blogger.com/profile/00855555915678510782noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7708263532765513226.post-50141665095959330512008-12-15T04:07:00.001-08:002008-12-15T04:08:22.208-08:00Gené y De la Rosa, en peligro<a href="http://1.bp.blogspot.com/_aSVl57yfRYI/SUZIoh0qDmI/AAAAAAAAAC0/9ikr5ewaT4M/s1600-h/delarosa1911086.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 247px;" src="http://1.bp.blogspot.com/_aSVl57yfRYI/SUZIoh0qDmI/AAAAAAAAAC0/9ikr5ewaT4M/s320/delarosa1911086.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5279987474249682530" /></a><br />Pedro Martínez de la Rosa y Marc Gené, así como los otros pilotos probadores, ven como su trabajo es suprimido de cuajo ante la decisión de la FIA de prohibir los tests durante la temporada. Ambos, sin embargo, trabajan asimismo mucho en los simuladores, una costosa herramienta que ahora deberá ser utilizada al máximo y ello podría salvar sus nóminas.<br /><br />Pedro, al menos, tiene la opción de correr con Force India. Aprovechando las reuniones de Mónaco, Ron Dennis y Vijay Mallya han mantenido un encuentro particular. "No he tomado aún ninguna decisión sobre los pilotos. Un piloto de McLaren (De la Rosa) ya ha hacho un test con nosotros y ellos nos aportan la gran experiencia de este equipo", dijo Mallya. Para Dennis, colocar a De la Rosa y Paffet en Force India sería una forma hacer tests 'legales' de determinados elementos.<br /><br />Gené, por su parte, tiene el programa de Peugeot en resistencia, posiblemente reducido con respecto al 2008 ante la ausencia de Audi.<br /><br />Las medidas aprobadas por la FIA implicarán drásticos recortes de personal y prácticamente la disolución de los equipos de tests, con pérdida de puestos de trabajo para algunos ingenieros españoles aunque tanto Antonio Cuquerella como Xevi Pujolar no deben en principio temer por ello.<br /><br />Circuitos perjudicados<br /><br />Otros perdedores serían los circuitos españoles que son visitados con frecuencia durante la temporada para los tests y verían de esta forma mermados sus ingresos.<br /><br />Pero quizás el problema mayor a corto plazo sea para los jóvenes valores. La mayor parte de ellos deberían sufrir un período de adaptación a la F-1 y efectuar numerosos tests antes de estar listos para debutar. Ello hará quizás más complicado acceder a la F-1, que en los últimos tiempos se ha mostrado muy abierta a incorporar a sus filas valores muy jóvenes, hasta que el sistema se acomode. Es posible que la FIA pueda habilitar unos kilómetros especiales de tests paraéstos, como se ha hecho este añoMarlonhttp://www.blogger.com/profile/00855555915678510782noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7708263532765513226.post-36777597077894958362008-12-10T13:00:00.000-08:002008-12-10T13:05:12.753-08:00La Fórmula Uno se aprieta el cinturón<a href="http://2.bp.blogspot.com/_aSVl57yfRYI/SUAu9vLRwvI/AAAAAAAAACs/rczZt4oavno/s1600-h/019.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 180px;" src="http://2.bp.blogspot.com/_aSVl57yfRYI/SUAu9vLRwvI/AAAAAAAAACs/rczZt4oavno/s320/019.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5278270401448887026" /></a><br />La Federación Internacional del Automovil (FIA), con su presidente el británico Max Mosley como máximo representante, y la Asociación de Equipos de Fórmula Uno (FOTA) ha llegado a un acuerdo para la reducción de costos a partir de la próxima temporada. <br /><br />Los acuerdos tomados en la reunión de hoy, «la mas productiva que se pueda recordar» según el comunicado conjunto emitido esta tarde, además de la reducción de costos pretenden mantener a la Fórmula Uno en el pináculo de los deportes del motor. <br /><br />Los acuerdos tomados hoy deberán ser ratificados por el Consejo Mundial del Deporte del Motor de la federación internacional, que se reunirá el próximo viernes en Montecarlo, tras lo cual serán dados a conocer. <br /><br />Mientras que Max Mosley ha se ha declarado satisfecho de como había transcurrido la reunión, el presidente de la Asociación de Equipos de Fórmula Uno y de la escudería italiana Ferrari, ha manifestado que «la unidad de los equipos ha sido fundamental para establecer una nueva Fórmula Uno, pero con el mismo ADN de la actual»Marlonhttp://www.blogger.com/profile/00855555915678510782noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7708263532765513226.post-60613302111673321322008-12-01T04:08:00.000-08:002008-12-01T04:10:09.187-08:00Alonso: "Esta vez sí lucharé por el título"<a href="http://1.bp.blogspot.com/_aSVl57yfRYI/STPUGRImlbI/AAAAAAAAACk/s6wNEcQajr4/s1600-h/e__archivo_photo_10_1_1_20081110_YPO06F1_TIF6.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 247px;" src="http://1.bp.blogspot.com/_aSVl57yfRYI/STPUGRImlbI/AAAAAAAAACk/s6wNEcQajr4/s320/e__archivo_photo_10_1_1_20081110_YPO06F1_TIF6.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5274792792724772274" /></a><br />Fernando Alonso ya dice en voz alta que el próximo R29 puede hacerle campeón del mundo de nuevo. Así lo dijo la madrugada del jueves, invitado a una edición especial del programa radiofónico 'El Larguero' de la cadena SER, que giró en torno al asturiano. "¿Podrás luchar por el título?", se le preguntó. Y contestó sin subterfugios "Sí, yo creo que esta vez sí".<br /><br />Alonso realizó ésta y otras reflexiones en medio de un ambiente distendido, mientras pasaban junto a él estrellas de la música nacional (Amaral, El Canto del Loco, Estopa), e incluso los héroes de la última victoria de España en la Copa Davis de Tenis, Fernando Verdasco y Feliciano López. Fernando reconoció que durante 2008 "ni yo ni el equipo hemos estado al nivel deseable. Yo tampoco, porque la primera parte de la temporada fue mala. Y cuando despertamos ya era tarde". Hasta entonces, dijo, "siempre había tenido coches competitivos. Lo era el Renault de mis dos títulos y lo era el McLaren, seguramente el mejor coche aquel año".<br /><br />Y ahora puede volver a tenerlo: los cambios de reglamento hacen casi inservibles los avances de los coches durante 2008, y todos parten de cero o casi. En esa situación, y con la confianza de su buen final de temporada, Alonso comienza a creer que es posible volver al primer plano.<br /><br />Seguramente por eso esquivó con educación, aunque se le entendió todo, otra pregunta incómoda durante el programa: ¿Acabaremos viéndole de rojo, en un Ferrari?. "La respuesta no sería muy correcta", dijo, evitando un problema con su actual equipo.<br /><br />Kubica, el mejor<br /><br />Alonso volvió a demostrar que el polaco Robert Kubica es su mejor amigo en el Mundial. Para el ovetense, el piloto de BMW "ha sido el mejor de este Mundial", aunque el título se lo llevase Massa, y repitió que le daba igual que el campeón fuera Massa o Hamilton. "Con el que me llevo mejor es con Kimi, pero lo tenía muy difícil. Y entre Felipe y Lewis, pues para mí no había diferencia, no me afectaba en nada. Quería que ganase el que lo mereciera o el que tuviera más suerte". Eso sí: como es sabido, corrió a felicitar a Hamilton tras ganar el británico el título. "Es que la rivalidad entre los dos es mucho menos de lo que dice la prensa. Le dije 'disfrútalo', y el me dio las gracias. Nada más". Aún y así, se le nota que no son amigos. "A mi fiesta de cumpleaños no le invitaría", dijo del nuevo campeón.<br /><br />"Todo lo que he vivido me ha valido la pena", explicó sobre sus difíciles dos últimos años. Ahora, al menos a juzgar por sus declaraciones, espera un futuro mejorMarlonhttp://www.blogger.com/profile/00855555915678510782noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7708263532765513226.post-49624293999744626722008-11-25T12:24:00.000-08:002008-11-25T12:30:09.530-08:00Rossi: "Siempre me ha gustado Pedrosa"<a href="http://3.bp.blogspot.com/_aSVl57yfRYI/SSxgJuWaEII/AAAAAAAAACc/m2cDuL1yjGg/s1600-h/rossi231108.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 213px;" src="http://3.bp.blogspot.com/_aSVl57yfRYI/SSxgJuWaEII/AAAAAAAAACc/m2cDuL1yjGg/s320/rossi231108.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5272694983921111170" /></a><br />Valentino Rossi encara la nueva temporada tras completar un 2008 perfecto, en el que se ha hecho con su sexto título de MotoGP y ha establecido un nuevo récord de puntos en una sola campaña (373), lo que le ha permitido pasar página a dos temporadas, 2006 y 2007, para olvidar. <br /><br /><br /><br />Superar dos años malos<br /><br /><br /><br />Sobre la temporada pasada, el piloto de Yamaha admitió que "al principio fue bastante difícil, sobre todo cuando pienso en esos dos años en los que tuve que aprender a perder", confiesa Rossi, quien destaca que "todo el mundo pierde alguna vez pero el estilo y el carácter que se tiene cuando se pierde es importante si se quiere volver a ganar". "Hay muchos aspectos importantes; la preparación física y mental era muy importante ya que tenía muchas preocupaciones e intenté arreglarlas una por una con el fin de llegar bien preparado a la primera carrera", explica el italiano. <br /><br /><br /><br /><br /><br />Los neumáticos, otro handicap<br /><br /><br /><br />Así mismo, el campeón del mundo aludió también a los problemas que le supuso el cambio de neumáticos. "Estoy muy contento por el trabajo realizado por mi equipo ya que al principio de temporada tuvimos problemas con Bridgestone. Había mucha presión, puesto que Michelin estaba haciendo un buen trabajo y todo el mundo pensaba que yo había cometido un error cambiando de neumáticos", comenta Rossi, quien asegura que "el cambio fue una motiviación". "Además, necesité estar más concentrado para asimilar este cambio. Al principio fue un poco difícil porque fue necesario revisar los reglajes de la moto y tuve que adaptar mi estilo de pilotaje", confiesa el italiano. <br /><br /><br /><br />Agradecido con la marca<br /><br /><br /><br />En cualquier caso, el campeón del mundo se mostró muy satisfecho por el trabajo realizado por su equipo y recordó que "el año pasado la moto era muy lenta, sin embargo constaté grandes esfuerzos por parte de Yamaha para mejorar la M1". "En cada test, sentí realmente que los japoneses trabajaban muy duro y que entonces era necesario que yo lo hiciera mejor". <br /><br /><br /><br />Piropos a Pedrosa y Lorenzo<br /><br /><br /><br />Por último, Rossi enumera a quienes consideró que podían ser sus rivales al inicio de temporada. "Sabía que tenía que temer a Stoner, ya que había estado muy fuerte en 2007. Por otro lado, siempre me ha gustado Pedrosa, puesto que pilota muy bien y sabía que estaría en la lucha. También estaba Lorenzo, quien se había hecho con dos títulos en 250 cc y que sabía que tenía talento, como Dovizioso". Sobre su compatriota, 'Il Doctor' destaca "que es muy bueno y ha obtenido buenos resultados con una máquina algo más lenta que las motos oficiales". "Creo que será duro de batir en el futuro", advierte RossiMarlonhttp://www.blogger.com/profile/00855555915678510782noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7708263532765513226.post-58111225734423515082008-11-21T14:24:00.000-08:002008-11-21T14:25:50.841-08:00Briatore: "Hemos vuelto a la situación de antes de 2006"Tras las dos victorias de Fernando Alonso en la recta final de la temporada pasada, el jefe del equipo Renault, Flavio Briatore confía en que la escudería francesa puede repetir en 2009 la actuación que les llevó a conseguir el título mundial de la F-1 en 2005 y 2006 y superar así a Ferrari y McLaren. "Creo que tenemos todos los medios para lograrlo", señaló el italiano a la revista Autosrpint.<br /><br /><br /><br />"Hemos desarrollado una coche para estar luchando por ello y cada evolución ha premitido mejorar las prestaciones. Hemos vuelto a la situación de antes de 2006. A veces, en la F-1, la frontera entre el muy bueno y el muy malo es ínfima", explicó Briatore.<br /><br /><br /><br />El jefe de Renault destacó, sin embargo, que para llegar a tener un coche competitivo "hemos tenido que cambiar muchas cosas". "Contratar a nuevas personas, más jóvenes y más hambrientas de éxitos", explicó. Para Briatore el secreto reside en "por de pronto comprender qué es lo que no funciona y, a continuación, empezar a trabajar. Sino, construyes un monoplaza sin base sólida". "El año pasado, por no hacerlo bien, perdimos cinco meses en buscar de dónde venía el problema.", recordó el italiano, quien aseguró que "hoy estamos preparados".<br /><br /><br /> <br /><br /><br />Un pacto de silencio con Alonso<br /><br /><br /><br />Briatore se refirió también a Fernando Alonso. Sobre la renovación del asturiano con Renault, reconoció que estuvo hablando con él todo el año a propósito de su nuevo contrato, pese a que la decisión no se hizo pública hasta el término de la temporada. "Hablábamos del tema cada fin de semana pero nos pusimos de acuerdo para no decir nada hasta acabar el Mundial", desveló <br /><br /><br /><br />El italiano señaló además que con Alonso en el equipo, la escudería puede dar su confianza a un segundo piloto menos experimentado y reconoció que éste podría haber sido Romaina Grosjean, pero señaló que "es aún demasiado joven". Ha hecho muchos errores en GP2 esta temporada", recordóMarlonhttp://www.blogger.com/profile/00855555915678510782noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7708263532765513226.post-512498206655399982008-11-17T11:35:00.001-08:002008-11-17T11:35:47.821-08:00De la Rosa en Force India?El español Pedro de la Rosa, piloto reserva del equipo McLaren-Mercedes, pilotará mañana y pasado en el Circuito de Cataluña uno de los coches de la escudería Force India. De la Rosa, de 37 años, estuvo hoy en Montmeló rodando al volante de un McLaren-Mercedes, pero el martes y el miércoles tendrá la oportunidad de pilotar uno de los monoplazas del equipo en el que tiene esperanzas de competir oficialmente en 2009.<br /><br />El acuerdo firmado el pasado lunes entre los equipos Force India y McLaren-Mercedes abrió las opciones de De la Rosa de convertirse en titular en la escudería del indio Vijay Mallya. Tal opción es del agrado del piloto español, aunque De la Rosa no quiere hacerse ilusiones. De la Rosa ya tuvo cerca la opción de regresar a la competición como piloto titular el año pasado, pero no llegó a prosperar el proyecto del equipo Prodrive de entrar en la Fórmula Uno como escudería cliente de McLaren-Mercedes.Marlonhttp://www.blogger.com/profile/00855555915678510782noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7708263532765513226.post-47992606222711376862008-11-15T09:12:00.000-08:002008-11-15T09:15:40.904-08:00Alonso: "El año que viene es una incógnita total"<a href="http://4.bp.blogspot.com/_aSVl57yfRYI/SR8DtDIa3vI/AAAAAAAAACU/zlgtsgrxsfo/s1600-h/010.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 180px;" src="http://4.bp.blogspot.com/_aSVl57yfRYI/SR8DtDIa3vI/AAAAAAAAACU/zlgtsgrxsfo/s320/010.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5268934161516388082" /></a><br />El piloto español Fernando Alonso (Renault) augura un 2009 sorprendente ya que las nuevas reglas que introducirá la FIA igualarán el panorama de la parrilla del Mundial de Fórmula al tiempo que considera que contará con un coche competitivo que le permita luchar por los triunfos con más regularidad tras un año muy complicado en la escudería gala. <br /><br />"El año que viene es una incógnita total. Nadie sabe a ciencia cierta cuáles serán los resultados. Renault también será una incógnita. Ni Ferrari ni McLaren pueden decir que van a ganar el año que viene y eso es lo bueno de la próxima temporada", afirmó hoy en el Curso de Conducción segura que impartió en el Campus de Gijón de la Universidad de Oviedo. <br /><br />"Habrá tres cambios muy importantes como son la reducción aerodinámica, los neumáticos lisos y el KERS"El bicampeón del mundo considera que las novedades serán "fundamentales". "Habrá tres cambios muy importantes como son la reducción aerodinámica, los neumáticos lisos y el KERS (Sistema de recuperación de energía cinética) que es nuevo para todos y es una gran incógnita. El KERS puede plantearnos problemas de fiabilidad en las primeras carreras y podemos sufrir dos o tres abandonos si no funciona bien", recalcó. <br /><br />Por otra parte, ironizó sobre su falta de ofertas para 2009 y aseguró que confía en tener un monoplaza de garantías. "Hace tiempo intuía que seguiría en Renault. Soy optimista y creo que tendremos un coche competitivo, pero no lo puedo asegurar. De todos modos, yo creo que tendré un coche competitivo. Decidí seguir cuando lo anunciamos. Nunca ha habido otra propuesta", apuntó. <br /><br />Empezar la temporada<br />El pupilo Flavio Briatore se subirá por primera vez al 'R29' la última semana de enero y espera que no le dé "problemas". «La rapidez es una cuestión nuestra, pero es importante conseguir una buena puesta a punto antes de la primera carrera. Los cambios aerodinámicos y la introducción del KERS nos darán problemas, pero si tenemos un coche fiable, le sacaremos rendimiento, si no, perderemos tiempo", comentó.Marlonhttp://www.blogger.com/profile/00855555915678510782noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7708263532765513226.post-32041067541984964042008-11-14T04:58:00.000-08:002008-11-14T04:59:07.755-08:00Cambio radical en F1El nuevo reglamento para 2009 obliga a los equipos a partir de ceroAerodinámica, recuperador de energía y slicks marcan la revolución.<br /><br />Los monoplaza de 2008 pueden ir directamente a la 'basura' –vendidos a coleccionistas, expuestos en museos o ofrecidos a 'gentlemen-drivers' para sus carreras de F-1 históricos– porque el reglamento de 2009 de Fórmula 1 cambia tanto que ninguna de las experiencias acumuladas servirá para la próxima temporada.<br /><br />"Cuando los cambios son tan radicales, quien mejor y más rápido comprenda dichos cambios tendrá una gran ventaja", dicen en Renault. Limitaciones drásticas y cambios en la aerodinámica, introducción del recuperador de energía y recuperación de los neumáticos slicks. Estos son, a grandes rasgos, los cambios más importantes que se introducen el próximo año en la Fórmula 1 y que han obligado a todos los equipos a partir de cero, con el coste económico que ello conlleva.<br /><br />Ferrari y McLaren han sido los mejores equipos de 2008, y Renault quien ha efectuado los mayores progresos, colocándose incluso por delante de BMW en la parte final de la temporada. Sin embargo, todo puede cambiar el próximo año de forma brutal. Es lo que espera Honda, que detuvo el desarrollo de su desastroso RA108 antes de mitad de temporada para centrarse en en la preparación del próximo año.<br /><br />"Cada año, todos partimos de cero", dice Fernando Alonso. Es cierto en lo que concierne a los casilleros de las puntuaciones. Y normalmente menos cierto en lo que concierne a los coches, donde siempre se aprovechan las experiencias de la temporada anterior.<br /><br />Aunque a los ingenieros les gusta decir que parten de "una hoja en blanco", ello no es casi nunca cierto porque el coche de una temporada es normalmenteuna evolución del coche del año anterior. En el póker, cuando se redistribuyen las cartas todo puede pasar. Pero es que en la Fórmula 1 no sólo se han redistribuido las cartas sino que se ha cambiado incluso de baraja. Una revolución total.<br /><br />La FIA ha puesto de nuevo la F-1 patas arriba en nombre de la contención del gasto económico de las escuderías. Ello, en lugar de abaratar, supone un desembolso adicional a corto plazo para investigar las vías que permiten las nuevas reglas del juego y que serán muy distintas de las actuales.<br /><br />Dinero y espectáculo<br /><br />Las razones de todos estos cambios, del pasar del despótico absolutismo de la aerodinámica a un cierto protagonismo de la adherenecia mecánica, tiene sentido por la teórica disminución de costes –menos ensayos en el túnel de viento... aunque en ocasiones cuando menor es el margen de maniobra, mayores esfuerzos se requieren–, pero también para intentar mejorar el espectáculo, es decir, apoyando los adelantamientos entre coches.<br /><br />En este sentido, lo que dará de sí el R29 es una incógnita. Renault se ha armado con un superordenador, como BMW. A falta de referencias y de poder probar en la pista, hay que simularlo todo por ordenador. Si puede ser con un simulador virtual, piloto incluído (como el que tiene McLaren), mucho mejor. Eso sí, hasta que comiencen los tests de finales de febrero e incluso hasta que no se disputen los primeros Grandes Premios, el rendimiento de unos y otros será una incógnita absolutaMarlonhttp://www.blogger.com/profile/00855555915678510782noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7708263532765513226.post-42061179301466046342008-11-12T08:33:00.000-08:002008-11-12T08:36:52.811-08:00Pedrosa defiende a Puig<a href="http://4.bp.blogspot.com/_aSVl57yfRYI/SRsGAW2R3eI/AAAAAAAAACM/GWsWKFhE4JY/s1600-h/167.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 180px;" src="http://4.bp.blogspot.com/_aSVl57yfRYI/SRsGAW2R3eI/AAAAAAAAACM/GWsWKFhE4JY/s320/167.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5267810792342937058" /></a><br />"Eso de que no he alcanzado el máximo potencial por él, es todo lo contrario. Estoy muy contento", afirma Dani.<br /><br />Dani Pedrosa interrumpió por unas horas su descanso para repasar la temporada y avanzar sus objetivos, que "pasan por hacerlo mejor que en 2008. Ha habido una primera parte buena y una segunda mala. Hasta ahora he hecho buenas carreras, pero no he sido regular todo el año. Tengo que ganar en consistencia y regularidad".<br /><br />Ni un pero a la victoria final de Valentino Rossi. "Al final se le ha visto a un nivel muy superior a los demás. Cuando encadenó las victorias en China e Italia ya intuí que estaba cogiendo un buen ritmo. Ha aprovechado los errores de Stoner o los míos para escaparse y salvo un fallo (Assen) luego en el resto de carreras hizo primero o segundo". La fórmula para batirlo es tan fácil de decir como difícil de conseguir: "A Valentino Rossi se le gana siendo mejor, es así de simple, y para serlo has de hacerlo físicamente. Has de sacar lo mejor de ti mismo", apunta.<br /><br />Se habló de la rivalidad entre españoles, en especial entre Pedrosa y Lorenzo. Asegura el de Castellar del Vallès que "la rivalidad es la misma de siempre, siempre la ha habido y siempre la habrá. En la pista estamos todos y sólo hay espacio para uno". Y dice que "me hace gracia cómo se enfocan los temas de rivalidades, ¡como si fuese algo extraño cuando es lo más normal!. Es un deporte agresivo y cada uno lucha por lo suyo. Cuando se partió el box Yamaha decían que era por los neumáticos y ahora que llevan el mismo seguirá igual", explica el tercer clasificado del último Mundial.<br /><br />Pedrosa parece haber decidido el número que llevará el próximo año en el Mundial de MotoGP. Su preferencia se ha decantado por el que se ganó en pista y que es el que llevó en 2003 en 125cc cuando quedó campeón del mundo. "Aunque no está decidido al cien por cien puede ser que sea el '3', que es un número que desde pequeño me ha gustado".<br /><br />También se le preguntó por la declaración realizada en Milán por Andrea Dovizioso, y recogida por la web motogp.com, en la que opinaba "que Pedrosa en la pista no ha alcanzado su máximo potencial, quizá a causa de su mánager". Dani advirtió que "no he escuchado ni leído nada", pero luego defendió tajantemente a Alberto Puig. "Con mi mánager estoy muy contento y eso de que en pista no he alcanzado el máximo potencial por él, es todo lo contrario".<br /><br />Y si Rossi va a disputar el próximo Rally de Gales, el no se ve en esa competición. "El rally es para él una manera de distraer el stress del año. Seguramente tiene buenas manos también para los coches. Yo no soy tan bueno con los coches", apostillóMarlonhttp://www.blogger.com/profile/00855555915678510782noreply@blogger.com0