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domingo, 12 de abril de 2009

Button se lleva la caótica

La parrilla ya no mira al cielo de Sepang después de que la lluvia arruinara la mitad del GP de Malasia. Todos se quedaron atónitos al comprobar desde el 'pit-lane' que los comisarios decidían con la bandera roja acabar la carrera y dar por buenas las posiciones hasta la entrada del 'safety-car'. Con la pista encharcada y con el circuito al borde de la penumbra, la bandera a cuadros tuvo que ondear virtualmente.



La parrilla mira ahora mucho más lejos, hacia el tribunal que decidirá el 14 de abril si los difusores avanzados son legales o no. Porque da igual que llueva, diluvie, que Button haga cuatro paradas para cambiar de 'slicks' a intermedios y a lluvia extrema según se le antoje, que su BrawnGP sigue siendo inalcanzable. Marcó la vuelta rápida en seco con 1:36.641 y sólo el coche de seguridad impidió que se distanciara en mojado. La única esperanza de igualarlo es que declaren sus piezas ilegales.



Ganó la segunda prueba de la temporada. Pleno. Y ya se ha subido más veces al cajón que en toda su carrera anterior. Su superioridad es incontestable. El único consuelo para el resto es que por no haberse disputado el 75% de la prueba sólo se lleva 5 puntos por la victoria.



Sólo Heidfeld navegó mejor que él en Sepang en una carrera caótica. Con sólo una parada, con unos neumáticos de lluvia extrema bien gestionados y una remontada desde la décima plaza se hizo con el segundo lugar. Aún así el británico le quedó lejos rodando nueve segundos más rápido que él en el último giro válido. Inalcanzable.



Y la parrilla mientras, se sacude el chaparrón, y piensa ahora por qué la FIA permite esos horarios tardíos para Malasia, matutinos para Europa, y con precipitación casi asegurada. Al final es parte del 'show'.



Alonso, undécimo



"Cuando llovía mucho llevábamos los intermedios y cuando llovía poco los de extrema" se lamentó el asturiano. A punto estuvo de hacer la jugada maestra de no ser por que se salió en la curva siete, en Klia, cuando tenía que entrar en 'boxes' y rodando 20 segundos más rápido que Button. Era de los pocos que quedaban por cambiar neumáticos y tenía en su mano elegir bien y obtener una gran ventaja. Intermedios o extremos. Y acabó en el verde.



Perdió posiciones por momentos después de una gran salida donde se colocó tercero. Con mayor carga de gasolina montó un atasco monumental. Raikkonen cuando le pasó, le sacó 1.2 segundos antes de terminar la vuelta. Aguantó a base de coraje y KERS y peleó hasta caer en la undécima posición, sin puntos.



Peleó al límite con Glock, quien se tiró en todas las curvas hasta superarle. El alemán fue al límite después de perder su tercera posición de salida y remontar a la fuerza. Muy agresivo acabó completando el que ya es el segundo podio de su carrera y el mejor arranque para Toyota.


Esperpento de Ferrari


Quien se quedó sin podio y sin puntos de nuevo fue Ferrari después de un fin de semana para olvidar. Dos errores de estrategia, de elección de neumáticos, dejaron a sus pilotos vendidos. Primero con Massa en la clasificación, eliminado en la Q1 por reservar los blandos y luego con Raikkonen en carrera al que le pusieron neumáticos de lluvia extrema cuando sólo chispeaba. El finlandés 'se comió' las ruedas en dos vueltas, volvió a entrar para poner 'slicks' y volvió a entrar para poner los de lluvia. Órdago que le salió mal y que dejó la imagen de Kimi con bermudas y reponiendo fuerzas, al margen de la carrera, mientras el resto de pilotos todavía esperaban volver a correr tras el parón a falta de 25 vueltas para el final.

miércoles, 1 de abril de 2009

Austrália09

Jenson Button se llevó un nuevo accidentado GP de Australia que acabó con el 'safety-car' en pista. Barrichello se benefició del último accidente entre Kubica y Vettel y acabó segundo logrando el doblete de BrawnGP. Alonso terminó quinto después de sumar un puesto más por la sanción a Trulli.
La aventura de Ross Brawn, la de apadrinar una escudería en vías de extinción, condenada a la desaparición sin éxitos y con dos pilotos veteranos que iban de camino a la cola del paro, recibió en su debut un premio sólo comparable al de su arriesgada apuesta. Victoria hegemónica con dominio en todo el fin de semana con doblete en la clasificación y en el podio. Desde 1977 no ganaba una escudería debutante.



Es el resultado del largo desarrollo de un monoplaza que comenzó 15 meses atrás, con absoluta dedicación, un estudio minucioso de la reglamentación aplicado a un diseño avanzado, con una aerodinámica, unos difusores únicos y motor Mercedes. La irrupción a un campeonato lejos del alcance de los que eran los más fuertes, Ferrari, McLaren. El nuevo orden de la F1.


Y no sólo por BrawnGP, sino por Toyota, que salió último y acabó con Trulli, que hoy cumplía 200 carreras, tercero en carrera, luego sancionado con 25 segundos por adelantar a Hamilton con el 'safety car' en pista, y con Glock por delante de Alonso. Y por Williams que, aunque un escalón más abajo que estos, también rindió en los entrenamientos previos y acabó con Rosberg con la vuelta rápida y en sexta posición.


Lo de Button no fue sólo un paseo, aunque venciera saliendo de la 'pole' en una carrera alocada, como ya es de costumbre en Australia. Aguantó los ataques de Vettel que acechó su liderazgo hasta el final. Carrerón del alemán que se acabó llevando por delante a Kubica cuando estaba en pleno declive por la degradación de sus neumáticos superblandos. Kubica, a tres vueltas del final, con duros, le adelantó y acabaron en la cuneta."Quizás tendría que haberle dejado pasar y quedarme con el tercer puesto, pero la vida es así". Barrichello se benefició de su accidente y entró segundo, recuperando la plaza que perdió en una pésima salida.



Alonso, satisfecho



A Alonso, el accidente final y la sanción de Trulli le valieron para acabar quinto. Una meritoria posición después de la lucha en carrera con Glock, que le acabó superando y con Rosberg, al que dejó atrás. "Podía haber sido mejor, ha sido una carrera un poco caótica. Tenemos que mejorar, pero tres (cuatro) puntos de cara al mundial no está mal" admitió al final.



No tuvo una buena salida a pesar de contar con el KERS, aunque se libró magistralmente de colisionar en la primera curva escapándose por la arena. A su compañero le fue mejor al principio, se colocó entre los diez primeros, pero un toque con Rosberg le dejó fuera. Sólo acabó un Renault, como en McLaren, donde Kovalainen se retiró en las primeras vueltas. Hamilton realizó una gran carrera y terminó en tercera posición, sin subir al podio, después de salir decimoctavo.


Su estrategia fue opuesta a la de Alonso con un 'stint' corto al principio, neumáticos blandos y corto de gasolina, mientras que el asturiano fue el segundo con más carburante de salida de la parrilla y dejó los blandos para las últimas vueltas. Mientras, en Ferrari, al igual que en 2008, no acabaron ninguno de los dos monoplazas. Raikkonen y Massa abandonaron por sendos problemas mecánicos.



La guerra mecánica que ha dado la vuelta a la parrilla, ese nuevo orden, seguirá la próxima semana en Malasia. Todos trabajan en la evolución del difusor, aunque ninguno estrenará ahí la pieza, puede que alguno se anime a probar el KERS, aunque de los que acabaron en los puntos sólo Hamilton y Alonso lo llevaron.

miércoles, 25 de marzo de 2009

Alonso se baja el sueldo

El asturiano acepta la rebaja de sueldo que le pidió Briatore para hacer frente a la crisis y a la reducción de presupuesto de Renault.
La consigna, en la Fórmula Uno y en cualquier actividad empresarial ante la crisis económica actual, es rebajar costes, apretarse el cinturón. Esa concesión ha llamado también a la puerta de algunos de los deportistas mejor pagados del planeta, los pilotos del Mundial de F-1, cuyo salario se ha visto 'actualizado' ante la política de presupuestos a la baja que impera esta temporada y en el futuro cercano. Es el caso de Fernando Alonso, que ha aceptado rebajarse el sueldo para no destrozar la reducción de presupuesto del equipo Renault este año.

No lo ha confirmado el propio Alonso, que no ha abierto la boca aún sobre este tema –no ha habido prácticamente jamás confesiones de los pilotos de F-1 acerca de su sueldo–, sino su jefe, el patrón de Renault, Flavio Briatore. El italiano afirma en una entrevista que publica hoy el semanario 'Chi' que propuso a sus dos pilotos, el español y Nelsinho Piquet, que rebajasen su ficha ante la crisis actual, y que encontró una respuesta afirmativa. "Les he dicho a los pilotos que sería justo bajar su 'caché'. Ellos lo han entendido y hemos llegado a un acuerdo", asegura Briatore.

No ha trascendido ni la cuantía de la rebaja ni el sueldo de Alonso para 2009, si bien se sabe que su ficha en 2008, sin contar ingresos por publicidad y patrocinadores personales, ascendía a unos 15 millones de euros, lo que le convertía en el segundo piloto mejor pagado de la parrilla tras Kimi Raikkonen. El presupuesto de Renault para la presente temporada se ha visto reducido en un 40 por ciento, pasando de 280 millones en 2008 a 170 en la temporada actual.

Cifras 'sostenibles'

Según Briatore, el Mundial de Fórmula Uno, como otras muchas actividades, no escapa a los estragos de la crisis, y no pueden vivir por encima de sus posibilidades. La única salida es un presupuesto sostenible. "Estamos en medio de la crisis e intentamos adaptarnos rebajando los costes", dice Briatore a 'Chi', antes de pronosticar que la escudería francesa se resarcirá de su irregular última temporada y que será capaz de jugarse el título "con Ferrari y BMW".

Aunque no ha trascendido oficialmente, en el paddock de la F-1 se comenta que otros pilotos han recibido peticiones similares de bajarse el sueldo. Pero en otros casos, los de los hombres que más progresaron en 2008, su sueldo ha crecido. Sería el caso de Felipe Massa, Sebastian Vettel y Robert Kubica

jueves, 19 de marzo de 2009

Entrenamientos

Button, el más rápido en los entrenamientos de Jerez
hace 2 días

El piloto inglés de la escudería Brawn GP Jenson Button marcó este martes el mejor crono en el tercer día de los entrenamientos de Fórmula 1 que se llevan a cabo en el circuito de Jerez de la Frontera (Cádiz), con un tiempo de 1:17.844.

Button bajó de los 1:18, mejor tiempo de la pretemporada en Jerez, por delante del alemán Nico Rosberg (Williams), que tuvo una salida de pista, y del brasileño de Renault Nelsinho Piquet.

La velocidad del nuevo monoplaza Brawn GP (ex Honda) está sorprendiendo a los especialistas y está siendo observado de cerca por las escuderías rivales, que quieren verificar si el chásis y el motor del nuevo coche se adecuan al nuevo reglamento.

En cambio, los McLaren siguen decepcionando y el campeón del mundo, el inglés Lewis Hamilton, terminó el último los entrenamientos de este martes a cerca de un segundo y medio de Button.

El Mundial-2009 comienza con el Gran Premio de Australia, que se disputa el 29 de marzo en Melbourne.

Mejores tiempos de este martes:

1. Jenson Button (GBR/Brawn) 1:17.844 (vueltas)

2. Nico Rosberg (GER/William) 1:18.071 (66)

3. Nelson Piquet (BRA/Renault) 1:18.382 (133)

4. Lewis Hamilton (GBR/McLaren) 1:19.121 (121)

jueves, 12 de marzo de 2009

La última jornada de los test de Montmeló

aunque vuelve a rodar más tarde en el cuarto día de testsRosberg (William) y de nuevo un Brawn GP, el de Barrichello, los únicos en bajar del 1:20MundoDeportivo.es - 12/03/2009 14:06Fernando Alonso ha roto el motor en el regreso al trabajo tras la sesión matinal y ha tenido que interrumpir el cuarto día de entrenamientos en el Circuit de Catalunya. Sin embargo el equipo técnico de Renault ha encontrado la avería, una pérdida de aceite, y ha podido solucionar el problema con lo que el asturiano ha podido volver a pista para seguir con las pruebas previstas.

Por la tarde, el Brawn de Barrichello ha vuelto a dar un salto de calidad rebajando el tiempo (1:28.926) del Williams de Rosberg, el más rápido de la mañana, que ha sido el segundo más rápido de la tarde (1:19.774).

Alonso ha marcado el quinto mejor tiempo (1:29.664), por detrás de Timo Glock y Sebastien Vettel. Massa ha logrado el sexto mejor crono mientras que Lewis Hamliton se ha tenido que conformar con el octavo

Los tiempos de la tarde:

1º R.Barrichello Brawn GP 1'18''926

2º Nico Rosberg Williams 1'19''774

3º Timo Glock Toyota 1'20''091

4º S.Vettel Red Bull 1'20''576

5º F.Alonso Renault 1'20''664

6º F.Massa Ferrari 1'20''677

7º R.Kubica BMW-Sauber 1'20''740

8º L.Hamilton McLaren 1'20''869

9º S.Buemi Toro Rosso 1'21''019

10º G.Fisichella Force India 1'21''045

11º S.Bourdais Toro Rosso 1'21''629



POR LA MAÑANA

Fernando Alonso no ha estado con los mejores en la matinal del cuarto y último día de los test privados en el Circuit de Catalunya. El piloto asturiano ha realizado 25 vueltas y su mejor crono (1:21.276) se ha quedado a más de segundo y medio del de Nico Rosberg (Williams), el más rápido del día por ahora.

Detrás de Rosberg se ha vuelto a colar un Brawn GP, el de Barrichello, el único junto al Williams en bajar del 1:20. Mientras Alonso se ha dedicado a probar cosas del futuro y ha sido noveno. Sólo un piloto lo ha hecho peor, Lewis Hamilton. El vigente campeón del mundo ha acabado con 1:21.717 con un McLaren que sigue lejos de los mejores.

Los tiempos de la mañana:


1º Nico Rosberg Williams 1'19''774 (54)

2º R.Barrichello Brawn GP 1'19''971 (74)

3º S.Vettel Red Bull 1'20''678 (48)

4º F.Massa Ferrari 1'20''702 (50)

5º R.Kubica BMW-Sauber 1'20''740 (77)

6º Timo Glock Toyota 1'20''928 (68)

7º G.Fisichella Force India 1'21''045 (62)

8º S.Buemi Toro Rosso 1'21''151 (63)

9º F.Alonso Renault 1'21''276 (42)

10ºL.Hamilton McLaren 1'21''451 (32)

jueves, 5 de marzo de 2009

Día 3,4 Jerez: Alonso se impone a todos sus rivales

El dia 3 fu un dia muy bueno para Alonso y Renault. Alonso estableció el record de veueltas dadas en pretemporada y quedo tercero. Pero durante todo el dia estubo en cabeza hasta el final. Tiempo malo mejor sacar conclusiones del dia 4 que han sido estas:
Contrariamente a todas las previsiones meteorológicas, el día de hoy se ha zafado de la lluvia y ha permitido a todos los equipos de Fórmula 1 realizar mucho más trabajo del que tenían previsto. Si ayer se batía el record de vueltas dadas por un piloto en unos entrenamientos privados, hoy no ha sido menos y la mayoría de los pilotos han dado una centena de vueltas o más.

Eso ha permitido que la mayoría de las escuderías trabajasen en varias áreas de la puesta a punto de los monoplazas como los set ups del coche, las configuraciones aerodinámicas, los pit stops (cambio de neumáticos y repostajes), simulacros de salidas desde parado y también diversos tipos de stints (cortos, medios y tandas de carrera).

Todo este trabajo nos ha permitido sacar algunas conclusiones, al menos, aproximadas del rendimiento de los diversos monoplazas. El mejor de todos ha sido el R29 de Fernando Alonso, no sólo en la clasificación final (1:19:945), sino también en el vuelta a vuelta. De hecho, tanto el asturiano como Kimi Raikkonen, que ha quedado en segundo lugar (1:20:250), se han estado copiando en sus tandas, lo que nos ha permitido comparar el comportamiento de ambos monoplazas en las diferentes condiciones que ha ido adoptando la pista. Así, al principio de la mañana Alonso marcaba el mejor tiempo en tandas de 6 vueltas rodando en 1:19 y 1:20, mientras el finlandés lo hacía en 1:20 y 1:21. Las tandas largas de ambos eran muy parecidas, aunque mucho más regulares las del primero que las del segundo. Y, al final de la tarde, cuando la pista mejoró algo con respecto a las horas precedentes ambos hacían simulacros de carrera con tiempos prácticamente calcados, veintiunos altos y veintidós medios. Destacar, por último, la detención del coche de Alonso en la vuelta final, a las 16:57 h., que no ha llegado a provocar una bandera roja.

Tras ellos, el alemán Nick Heidfeld calificaba 3º con un 1:20:520, a medio segundo del español. Pese a todo, BMW también ha ido muy rápido y ha mostrado tandas consistentes, aunque un poco por detrás de los anteriores. También los alemanes han sufrido una parada del coche en pista a primera hora de la mañana (9.20 hrs.), protagonizando la única bandera roja del día.

En cuarto lugar, encontramos a Jarno Trulli que ha hecho un 1:20:540, a un suspiro de BMW, y cuyo equipo ha hecho un trabajo muy serio, mostrando mucha consistencia y rapidez en sus tandas, aparte de una fiabilidad más que resaltable. Mark Webber ha quedado quinto con un 1:20:894 y Nakajima sexto con un 1:20:948. Ambos equipos siguen estando muy fuertes y pueden dar la sorpresa en cualquier Gran Premio.

En séptimo lugar ha quedado el inglés Lewis Hamilton (1:21:302), cuyo equipo ha vuelto a montar el alerón de 2008 y quizás incluso los neumáticos de 2010. Poco más es lo que hemos podido saber acerca de los trabajos de McLaren, tan sólo rumores por el paddock y suposiciones, pero no muchas más cosas a ciencia cierta. Tampoco la rueda de prensa que ha dado Lewis Hamilton ha aclarado prácticamente nada, pues es bien poco lo que ha dicho. Según éste el equipo está todavía aprendiendo muchas cosas acerca del comportamiento del coche y trabajando en el set up, pero no quiso profundizar más en los trabajos que están realizando en estos tests. Respecto de las posibilidades de adelantamientos con la nueva reglamentación indicó que no las había probado y, por tanto, no podía decir nada al respecto. Hay que esperar a las carreras para tener una percepción clara de este hecho. En cuanto a sus rivales, sólo hablo de Toyota y BMW, a quienes reconoció un gran trabajo, pero también señaló que hay equipos obteniendo resultados muy sorprendentes.

En último lugar ha clasificado Adrian Sutil (1:21:411), cuyo Force India está recién nacido y necesita aprovechar todos los kilómetros que puedan darse en los tests previos al inicio del Mundial.

Estos han sido los tiempos de hoy:

Pos. Piloto Equipo Tiempo Vueltas
1. Alonso Renault 1'19''945 130
2. Raikkonen Ferrari 1'20''250 105
3. Heidfeld BMW 1'20''520 99
4. Trulli Toyota 1'20''540 131
5. Webber Red Bull 1'20''894 107
6. Nakajima Williams 1'20''948 83
7. Hamilton McLaren 1'21''302 70
8. Sutil Force India 1'21''411 79

sábado, 14 de febrero de 2009

Alonso vuela en Jerez

La afición española respiró hondo ayer en Jerez. Tras tres jornadas sufriendo al ver el Renault R29 al fondo del pelotón, el viernes Fernando Alonso se ha destapado y ha sido el primer piloto en bajar de 1'20" en Jerez con los coches de 2009.

El trabajo callado, pero eficiente de Fernando Alonso está comenzando a dar los frutos deseados. Si el jueves consagró la jornada a los temas de fiabilidad y sobre todo de tomar el pulso el Kers -un sistema que según el asturiano aún aporta poco-, hoy ya ha ido a buscar los limites del coche y muy a mediodía, tras algunas vueltas muy cerca del 1'20", la barrera del 1'20" para marcar 1'19"846, que ya no mejoraría. Pero lo hizo con bastante gasolina porque después aún dio siete vueltas más.

A final de la tarde, Lewis Hamilton quiso derribar el crono de Alonso sin conseguirlo y a falta de un par de minutos entró en box, puso ruedas nuevas y ya sin gasolina consiguió por fin su objetivo al marcar 1'19"632

Si el crono de Fernando es importante, hay un segundo indicio positivo. A mediodía, Fernando llevaba dadas 65 vueltas, lo que indica que el coche es muy fiable y consistente. En sus tandas largas rodaba sin problemas entre 1'20"8 y 1'22" incluso en tandas de 20 vueltas. La mejora con respecto a la víspera de Alonso es notable: el R29 ha ganado segundo y medio.

Mark Webber se ha sentado al volante del Red Bull y comienza su adaptación tras el grave accidente que sufrió al ser arrollado cuando tomaba parte en una competición ciclista. Como es habitual, el Toro Rosso de 2008 con gomas slicks, de nuevo en manos de Bourdais, marcó el mejor tiempo.



Bourdais (Toro Rosso)-1:17.472 117 v.
Hamilton (McLaren) - 1:19.632 94 v.
Alonso (Renault)-1:19.846 110 v.
Rosberg (Williams)-1:21.217 71 v.
Webber (Red Bull)-1:21.313 62 v.
Nakajima (Williams) - 1:39.537 34 v.

jueves, 5 de febrero de 2009

Alonso: "Nuestro objetivo es ganar el Mundial"



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Alonso no se corta: "Ganar los dos títulos es nuestro máximo objetivo" "Serán los equipos más fuertes: Ferrari, McLaren y BMW los que estén luchando por el título", indica FernandoAgencias - 05/02/2009 18:47El piloto español Fernando Alonso, campeón mundial de Fórmula uno con Renault en 2005 y 2006, asegura que su objetivo para 2009 es "ganar el título mundial" porque entiende que "más que nunca" la escudería francesa necesita "aspirar al máximo". "En 2009 tenemos que apuntar muy alto. Nuestro objetivo es ganar el Mundial. Obviamente sabemos que es difícil, sabemos que nuestros rivales (Ferrari, McLaren y BMW) son muy fuertes pero más que nunca necesitamos aspirar a lo máximo", declaró a Eurosport. Alonso se propone como "máximo objetivo" los dos títulos, el de pilotos y el de constructores. "Cuando ganas un Mundial de pilotos el de constructores es más especial porque normalmente cuesta más ganar los puntos. Así que ganar los dos títulos es nuestro máximo objetivo".

Hamilton, uno de "los rivales más duros"

Sobre el actual campeón, el británico Lewis Hamilton, su ex compañero en McLaren, Alonso dijo que será "uno de los rivales más duros" aunque precisó que "el Mundial de pilotos está muy abierto este año porque con el nuevo reglamento puede pasar cualquier cosa". "Serán los equipos más fuertes: Ferrari, McLaren y BMW los que estén luchando por el título", señaló. "Para McLaren, especialmente para Hamilton, ganar el año pasado le dio mucha confianza y será uno de los rivales más duros. También pienso que los pilotos de Ferrari estarán mejor este año".

Alonso habló también de los pilotos de Ferrari: "Massa está mejorando cada año y el año pasado estuvo luchando hasta el final por el título. Esto es un gran paso para él y para Ferrari. Felipe es uno de los mejores pilotos. Ahora es muy rápido y constante. Es muy bueno. Kimi es campeón del mundo y siempre será rápido". Sobre BMW y el polaco Robert Kubica, Alonso piensa que "es muy interesante que el año pasado ganara una carrera y estuviera luchando por el título hasta las últimas tres carreras. Kubica tiene la posibilidad. Kubica está preparado porque hizo una buena campaña en 2008. Ahora su coche también es bueno y BMW es un equipo muy fuerte. Pueden ganar el campeonato".

"Contento" con el coche

El R29 con el que afrontará el nuevo Mundial parece diferente, con el morro más grande. "Los ingenieros y los diseñadores conocen por qué es tan grande. Pienso que es más aerodinámico. Estoy contento con el coche, parece diferente. No sé si todo eso será bueno o no, ojalá lo sea". Un morro más grande no tiene por qué implicar mayor riesgo, a su juicio: "No lo creo. Al final de la jornada el morro no es un factor importante, porque además el alerón frontal este año también será más grande. Quizá es un riesgo mayor para la salida, pero no creo que traiga grandes cambios. Tendremos que ir con más cuidado en las dos o tres primeras carreras quienes lo utilicemos, eso es todo".

martes, 27 de enero de 2009

formula one 2009

Aprovechamos que las escuderias estan de viaje hacia su nuevo destino para informarle a los apasianados de los juegos de F1 que...

Formula one 2009, esta en su fase principal de desarrollo para Xbox 360 y Playstation 3. El juego promete como el juego mas importante en lo que a formula uno se refiere, como el mas espectacular de todos los tiempos.



Tras ver el Race Driver GRID, no resulta nada complicado pensar que aprovecharan todas las ventajas tecnicas que sacaron de este titulo.



Lo mejor, que Sony ha perdido su exclusividad con el juego, por tanto Formula One estara para Xbox y Wii adicionalmente este año 2009.



Dentro del juego podremos crear un corredor para que nos fiche una escuderia y luchar por un puesto entre los grandes, aunque tambien podremos crear nuestra escuderia propia de F1.



Todas las escuderias actuales, Ferrari, McLaren, Renault, etc.. estaran disponibles gracias a las licencias, asi como los pilotos incluidos Luis Hamilton y Fernando Alonso. No sabemos si estos 2 ultimos estaran en las 2 plataformas Xbox y PS3.



No solo decidiremos sobre la escuderia en la que corremos, sino que podremos ser el manager, el piloto, elegir patrocinadores, presupuestos, ingenieros, mejoras, compañeros de escuderia.



Formula One 2009 usará el motor gráfico del GRID, teniendo en cuenta que todavia quedan 8 meses para la salida del titulo, sera bastante superior.



La IA estara muy trabajada,

humanizar a los pilotos rivales sera un objetivo primordial en el modo offline, estos pilotos intentaran cerrarnos, o evitaran que cojamos la trazada mas optima, etc..



Aunque los principales esfuerzos estaran centrados en el modo online 21 contra 21, donde sera posible crear campeonatos online, con lo que habra rankings de pilotos, creados por nosotros.



Codemasters tiene ahora el derecho a desarrollar una serie de juegos de Fórmula Uno a través de múltiples plataformas y múltiples años. "Formula One 2009" es un nombre oficial para el primer juego de la serie que se publicará en Octubre de 2009.
Tras la adquisición de la Sega Racing Studio, ahora hay 350 personas trabajando en la Fórmula Uno de los proyectos. PC propietarios estarán encantados de saber que el juego ha sido confirmado oficialmente para PC, así como las consolas Wii Xbox y PS3. Según el juego de Codemasters se dirigirá tanto a los fans de simulación, así como los nuevos en el género y el mercado americano.
Entre los circuitos que apareceran en Formula One 2009 estaran:
- Australia(Melbourne)
- Malasia(Sepang)
- Bahrein(Sakhir)
- España(Motmelo)
- Mónaco
- Gran Bretaña(Silverstone)
- Francia(Mangy-Cours)
- Alemania(Hockeinheim)
- Hungría(Hungraroring)
- Turquía(Estambul Park)
- Europa (Valencia)
- Italia(Monza)
- Bélgica(Spa-Francochamps)
- Singapur
- Japón(Suzuka)
- China(Sanghai)
- Brasil(Interlagos)
- Abu Dabi

miércoles, 21 de enero de 2009

Alonso comienza fuerte



El piloto asturiano se ha puesto a los mandos del R29 por primera vez y sólo se ha visto superado por un Toro Rosso y, eso sí, por el reaparecido Lewis Hamilton.



Fernando Alonso ha vuelto, y lo ha hecho en el circuito portugués de Portimao, donde el campeón mundial, Lewis Hamilton, también se ha puesto por primera vez al volante del McLaren 2009 tras haber disfrutado de dos meses y medio de vacaciones.

Y este primer duelo entre Alonso y Hamilton se lo ha llevado el inglés, que ha marcado su mejor vuelta en 1.38:962, la segunda mejor del día por detrás de un sorprendente Toro Rosso, mientras que el español consiguió la tercera mejor marca al parar el crono en 1.39:311.

Hamilton se para

Alonso, que hizo uso del nuevo sistema KERS, estuvo por delante de Hamilton casi toda la mañana, pero al final se vio superado por el británico. Eso sí, el coche de Hamilton se paró en mitad de la pista en un momento dado, y pudo ser precisamente un fallo en el KERS lo que provocó el percance. Lewis llevaba en su coche el alerón delantero que usará durante la temporada 2009, aunque mantenía el trasero de 2008, con el que se proclamó campeón.

La lluvia volvió a hacer acto de presencia en el trazado luso y complicó los entrenamientos a primera hora de la mañana, pero luego la pista se secó y permitió a los pilotos acercarse a las verdaderas prestaciones de sus monoplazas.

Un Toyota en llamas

Toyota también ha probado hoy en Portimao y ha sido su piloto Timo Glock el encargado de rodar. Pero el motor del coche del alemán se incendió por causas que aún se desconocen, y, como no, parece que de nuevo el KERS podría estar tras de la avería.

La escudería japonesa ha dejado ya muy claro que tiene serios problemas para desarrollar este nuevo sistema que aprovecha la energía que se pierde en las frenadas para lograr picos de potencia, y quizá no llegué a implantarlo.

lunes, 19 de enero de 2009

Renault presenta su bólido en una ceremonia sencilla y con el título como objetivo


La escudería francesa Renault presentó hoy el nuevo R29 en el circuito portugués del Algarve, el coche con el que el español Fernando Alonso luchará en 2009 por el asalto a su tercer título mundial de Fórmula Uno.

La presentación del nuevo bólido, donde el rojo ha ganado protagonismo entre el amarillo y el naranja, duró apenas cinco minutos y tuvo lugar en el garaje del equipo Renault, en el Algarve Motor Park, en Portimao -sur de Portugal-, donde el equipo realiza cuatro jornadas, entre hoy y el jueves, de ensayos. Fernando Alonso y el brasileño Nelson Piquet, hijo del triple campeón del mundo, fueron los responsables de levantar la sábana blanca que cubría el bólido, junto a la mirada del jefe de la escudería, el italiano Flavio Briatore, y los pilotos de pruebas.

En la visual del coche, de aspecto más clásico, destaca el aumento del tamaño del alerón delantero y la reducción en el trasero para adaptarse a las normativas de la Federación Internacional de Automovilismo(FIA). A su sencilla aerodinámica se suman unos neumáticos lisos, cambios con los que Alonso espera estar al nivel de los Ferrari y los McLaren en busca de su ansiada tercera corona. Los responsables del equipo francés aseguran que el R29 ha solventado ya los problemas en los test de impacto frontal y lateral que hicieron que no superase dos de las tres pruebas de impacto exigidos por la federación internacional.

Tras la puesta de largo, los motores de Renault ya comenzaron hoy a rugir con el brasileño Piquet, quien empezó a rodar en la pista Portimao, donde Fernando Alonso se estrenará el próximo miércoles y el jueves. Fernando Alonso, campeón mundial en 2005 y 2006, tratará este año con el nuevo R29 olvidar el mal inicio de la pasada temporada, en la que, con un coche poco competitivo no pudo pelear por el título y que sólo pudo enderezar en el tramo final con dos triunfos, en Singapur y Japón.

miércoles, 14 de enero de 2009

El Ferrari F60 se estrena en Mugello



Felipe Massa ya tiene un nuevo 'juguete' para intentar lograr su primer campeonato del mundo de Fórmula 1. Después de quedarse a las puertas de lograrlo en el último gran premio de 2008 en Interlagos, el piloto brasileño ha estrenado el impresionante Ferrari F60 en el circuito de Mugello. Tras pasar por la 'balanza' como toca cada inicio de temporada, Massa prueba el 'cavallino' en el cicrcuito propiedad de la firma italiana. Después, a comentar con los ingenieros y mecánicos.

domingo, 11 de enero de 2009

Sebastien Buemi, a Toro Rosso


El piloto suizo hizo unos excelentes tests invernales.
La escudería Toro Rosso anunció ayer que el joven piloto suizo Sebastien Buemi figurará en sus filas la próxima temporada, en el Mundial de F-1, después de los buenos resultados en la GP2 y en los tests de los pasados meses de noviembre y diciembre.

El suizo, de 20 años, compitió la pasada campaña en las GP2 Series aunque también formó parte como piloto de pruebas del equipo Red Bull Racing, filial de Toro Rosso, la escudería que le ha dado la oportunidad de dar el salto a la F-1. No obstante, aún falta que la escudería determine quién será el acompañante de Buemi para esta temporada. Los candidatos son el japonés Takuma Sato, que volvió a rodar en los tests de Jerez de finales del pasado año, y el francés Sebastien Bourdais, que también cuenta con serias opciones.

Buemi , que sustituye a Sebastian Vettel en Toro Rosso, se mostró muy satisfecho por su fichaje. "Naturalmente estoy muy contento. Convertirme en piloto de Fórmula 1 es algo que siempre había querido desde que empecé a competir", explicó el helvético.

"Este año haré todo lo que pueda para conseguir los mejores resultados posibles y poder justificar así la confianza que Red Bull depositó en mí la pasada temporada. Quiero agradecerles ahora todo el apoyo que me brindaron y decirles que les ayudaré en todo lo que pueda por esta oportunidad", sentenció Buemi

domingo, 4 de enero de 2009

Colocan a Alonso a Ferrari

Fernando Alonso ya es piloto Ferrari por cuatro temporadas –tres más una de opción, para ser exactos– pero los aficionados deberán esperar hasta 2011 para ver cumplido el sueño de ver al asturiano vestido de rojo.

Este es el resumen de lo que ayer publicó en Italia La Gazzetta dello Sport. A pesar de ser 28 de diciembre no se trata de una inocentada –en el país transalpino el día oficial de las bromas y noticias falsas, como en media Europa, es el 1 de abril–, sino de las conclusiones a las que llega el diario italiano tras las últimas declaraciones de Luca Montezzemolo. "Tenemos a Felipe Massa y Kimi Raikkonen bajo contrato por dos años. Después, ya veremos. Fernando es un gran campeón, él es joven y la vida es larga".

El precontrato, a dos años vista, debería estar lleno de cláusulas de salvaguardia. Ferrari sólo quiere a Fernando si sigue estando en el primer nivel y el asturiano sólo siente interés por la 'Scuderia' si ésta se mantiene asimismo como equipo ganador. Ambos se 'necesitan' para ganar.

Es más, el desembarco de Ferrari en Maranello podría anticiparse a 2010 si Kimi Raikkonen tiene una segunda temporada de bajo perfil, si sus resultados son tan erráticos como los de 2008, de acuerdo al diario italiano. En Ferrari no se han molestado en un desmentido y tampoco Fernando, pero es algo habitual en ambos.

Una historia interminable

Salvo el detalle de los cuatro años de contrato, nada es nuevo en España donde el 'noviazgo' de Fernando y Ferrari es un 'secreto a voces' desde hace año y medio, es decir desde que las cosas comenzaron a torcerse en McLaren, como también lo era el hecho de que el ex jefe de Ferrari Jean Todt no quería oír hablar de Fernando Alonso ni en pintura.

Gran parte de la afición española desea ver a Alonso en Ferrari. También la italiana quiere al español con los rojos porque precisa de un hombre carismático y pasional al frente del mito Ferrari.

Se llegó a asegurar en Italia que había habido una cena entre Fernando y Luca Montezemolo en agosto de 2007, en Roma, en la que habrían llegado a un acuerdo si era posible para 2008 y si no para 2009. Luego, Montezemolo confirmó a Massa hasta 2010 y pareció 'cerrar la puerta'.

El pasado año, la baja forma de Kimi volvió a disparar los rumores de la inminente llegada de Fernando, lo que además ponía nervioso a Massa. La solución Montezemolo fue prorrogar el contrato de Kimi hasta 2010, y para justificarlo en Italia se dijo que era una opción unilateral a la que Kimi tenía derecho. Se especuló con la posibilidad de que el finés, quien no gusta del ambiente de la F-1, pudiera retirarse, pero por el momento tampoco esto es así