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sábado, 20 de diciembre de 2008

Adelantar, misión imposible


Los aficionados lo tienen claro: quieren más espectáculo en pista, quieren más adelantamientos. Bernie Ecclestone, sin embargo, sostiene que "los adelantamientos siempre han sido escasos en la F-1", pero no cabe duda que son el momento más emocionante de cualquier carrera, y este año se han visto pocos. Incluso pilotos de primera fila, con coches 'pata negra', tienen dificultades para remontar desde el fondo del pelotón. Y de hecho prácticamente sólo se han visto adelantamientos cuando las circunstancias de carrera han sido anómalas, generalmente por la lluvia.

En teoría, en 2009 debería ser más fácil adelantar. Las limitaciones aerodinámicas y la ganancia en adherencia mecánica por el retorno de los neumáticos slicks tienen precisamente este objetivo. Sólo en teoría.

Casi un rally

En esencia, las frenadas son tan extremadamente cortas que es muy complicado colocarse a la altura del coche que te precede. Y si lo intentas y sale mal, corres el riesgo de una penalización de 'paso por boxes' o una excursión por los alrededores de la pista, con la pérdida de tiempo que conlleva.

Así, los GP son casi un rally, limitado a cuatro especiales: la calificación, la salida con la primera curva incluida, y los dos repostajes. Todo el resto de tiempo es poco más o menos que tramo de enlace.

Aún más complicado

Sobre el papel el adelantamiento será más sencillo el próximo año. En la práctica sucederá todo lo contrario, precisamente por el ala delantera. Su anchura es tal (20 cm más por lado) y va tan baja (a sólo 75 mm del suelo en lugar de 150 mm) que el riesgo de romper el alerón delantero en un toque resulta a todas luces excesivo.

Si el pasado año ya vimos muchas maniobras en las que el contacto entre el neumático delantero de un coche y el trasero de otro existía, aunque casi nunca pasaba nada, ahora este contacto será sustituido por el toque entre el alerón delantero y elneumático posterior. El resultado, la parada en boxes para sustituir el alerón, será casi obligado. Y en estas circunstancias los adelantamientos, como dice Alonso, van más allá de la física, 'porque se adelanta en parado', es decir, mientras se para en boxes.

Habrá menos turbulencias, más posibilidades de entrar en la curva pegado al coche de delante -imposible ahora salvo en curvas muy lentas-, pero seguimos teniendo los mismos problemas en la frenada. Y además, la nueva ala imposibilidad subirse a los pianos, al menos a los más altos, por el riesgo de romperla.

El KERS no ayuda

Algunos pensaban que los 80 CV extra que puede aportar el KERS, el sistema de recuperación de energía, facilitarían los adelantamientos. Nada más lejos de la realidad. Los dos pilotos lo tienen, pueden jugar con él y no hay que dosificarlo para que aguante toda la carrera sino vuelta a vuelta, es decir en la curva o par de curvas donde es posible, sobre el papel, adelantar. Uno lo utilizará para atacar y el otro, para defenderse. Es posible que a principios de temporada sí que sea útil; habrá quien no lo utilice o que todavía no haya podido sacarle todo el partido. Pero las cosas se igualarán con el tiempo y el efecto KERS quedará neutralizado

jueves, 18 de diciembre de 2008

Montezemolo no descarta a Alonso

El presidente de Ferrari, Luca Montezemolo, considera al español Fernando Alonso, bicampeón de Fórmula Uno, un gran piloto, un chico simpático, al que de momento no puede fichar, pero sólo de momento, porque él mismo asegura que "la vida es larga. Considero a Fernando Alonso un gran piloto, un líder de equipo, un chico simpático. Lo podíamos haber fichado cuando estaba en Minardi, pero la vida es larga", afirma el presidente de Ferrari en una entrevista que emitió hoy el canal de televisión italiana Sky Sports.

"Hoy existe un problema: en el 2009 y en el 2010 hemos confirmado a (Felipe) Massa y (Kimi) Raikkonen, pilotos en los que tenemos mucha confianza y que nos han dado satisfacciones", añade.

Montezemolo reconoce la contribución del brasileño y el finlandés en los dos campeonatos del mundo de constructores de Fórmula Uno que han cosechado consecutivamente en las pasadas temporadas, quienes, según él, han demostrado que Ferrari sigue a la altura tras la retirada del alemán Michael Schumacher. "No cambiaría a Massa por ninguno. Hoy estoy convencido de que Raikkonen hará una gran temporada", apunta.

Sobre la crisis económica que también ha golpeado a la Fórmula Uno, Montezemolo asegura que en 2012 habrá un campeonato "completamente nuevo, con costes reducidos, pero de gran competición, manteniendo no sólo el motor único, sino también una sana competición deportiva". Sobre la retirada del equipo Honda, Montezemolo pide que no se dramatice porque él ya ha visto, dice, "muchas escuderías entrar y salir de la competición".

lunes, 15 de diciembre de 2008

Gené y De la Rosa, en peligro


Pedro Martínez de la Rosa y Marc Gené, así como los otros pilotos probadores, ven como su trabajo es suprimido de cuajo ante la decisión de la FIA de prohibir los tests durante la temporada. Ambos, sin embargo, trabajan asimismo mucho en los simuladores, una costosa herramienta que ahora deberá ser utilizada al máximo y ello podría salvar sus nóminas.

Pedro, al menos, tiene la opción de correr con Force India. Aprovechando las reuniones de Mónaco, Ron Dennis y Vijay Mallya han mantenido un encuentro particular. "No he tomado aún ninguna decisión sobre los pilotos. Un piloto de McLaren (De la Rosa) ya ha hacho un test con nosotros y ellos nos aportan la gran experiencia de este equipo", dijo Mallya. Para Dennis, colocar a De la Rosa y Paffet en Force India sería una forma hacer tests 'legales' de determinados elementos.

Gené, por su parte, tiene el programa de Peugeot en resistencia, posiblemente reducido con respecto al 2008 ante la ausencia de Audi.

Las medidas aprobadas por la FIA implicarán drásticos recortes de personal y prácticamente la disolución de los equipos de tests, con pérdida de puestos de trabajo para algunos ingenieros españoles aunque tanto Antonio Cuquerella como Xevi Pujolar no deben en principio temer por ello.

Circuitos perjudicados

Otros perdedores serían los circuitos españoles que son visitados con frecuencia durante la temporada para los tests y verían de esta forma mermados sus ingresos.

Pero quizás el problema mayor a corto plazo sea para los jóvenes valores. La mayor parte de ellos deberían sufrir un período de adaptación a la F-1 y efectuar numerosos tests antes de estar listos para debutar. Ello hará quizás más complicado acceder a la F-1, que en los últimos tiempos se ha mostrado muy abierta a incorporar a sus filas valores muy jóvenes, hasta que el sistema se acomode. Es posible que la FIA pueda habilitar unos kilómetros especiales de tests paraéstos, como se ha hecho este año

miércoles, 10 de diciembre de 2008

La Fórmula Uno se aprieta el cinturón


La Federación Internacional del Automovil (FIA), con su presidente el británico Max Mosley como máximo representante, y la Asociación de Equipos de Fórmula Uno (FOTA) ha llegado a un acuerdo para la reducción de costos a partir de la próxima temporada.

Los acuerdos tomados en la reunión de hoy, «la mas productiva que se pueda recordar» según el comunicado conjunto emitido esta tarde, además de la reducción de costos pretenden mantener a la Fórmula Uno en el pináculo de los deportes del motor.

Los acuerdos tomados hoy deberán ser ratificados por el Consejo Mundial del Deporte del Motor de la federación internacional, que se reunirá el próximo viernes en Montecarlo, tras lo cual serán dados a conocer.

Mientras que Max Mosley ha se ha declarado satisfecho de como había transcurrido la reunión, el presidente de la Asociación de Equipos de Fórmula Uno y de la escudería italiana Ferrari, ha manifestado que «la unidad de los equipos ha sido fundamental para establecer una nueva Fórmula Uno, pero con el mismo ADN de la actual»

lunes, 1 de diciembre de 2008

Alonso: "Esta vez sí lucharé por el título"


Fernando Alonso ya dice en voz alta que el próximo R29 puede hacerle campeón del mundo de nuevo. Así lo dijo la madrugada del jueves, invitado a una edición especial del programa radiofónico 'El Larguero' de la cadena SER, que giró en torno al asturiano. "¿Podrás luchar por el título?", se le preguntó. Y contestó sin subterfugios "Sí, yo creo que esta vez sí".

Alonso realizó ésta y otras reflexiones en medio de un ambiente distendido, mientras pasaban junto a él estrellas de la música nacional (Amaral, El Canto del Loco, Estopa), e incluso los héroes de la última victoria de España en la Copa Davis de Tenis, Fernando Verdasco y Feliciano López. Fernando reconoció que durante 2008 "ni yo ni el equipo hemos estado al nivel deseable. Yo tampoco, porque la primera parte de la temporada fue mala. Y cuando despertamos ya era tarde". Hasta entonces, dijo, "siempre había tenido coches competitivos. Lo era el Renault de mis dos títulos y lo era el McLaren, seguramente el mejor coche aquel año".

Y ahora puede volver a tenerlo: los cambios de reglamento hacen casi inservibles los avances de los coches durante 2008, y todos parten de cero o casi. En esa situación, y con la confianza de su buen final de temporada, Alonso comienza a creer que es posible volver al primer plano.

Seguramente por eso esquivó con educación, aunque se le entendió todo, otra pregunta incómoda durante el programa: ¿Acabaremos viéndole de rojo, en un Ferrari?. "La respuesta no sería muy correcta", dijo, evitando un problema con su actual equipo.

Kubica, el mejor

Alonso volvió a demostrar que el polaco Robert Kubica es su mejor amigo en el Mundial. Para el ovetense, el piloto de BMW "ha sido el mejor de este Mundial", aunque el título se lo llevase Massa, y repitió que le daba igual que el campeón fuera Massa o Hamilton. "Con el que me llevo mejor es con Kimi, pero lo tenía muy difícil. Y entre Felipe y Lewis, pues para mí no había diferencia, no me afectaba en nada. Quería que ganase el que lo mereciera o el que tuviera más suerte". Eso sí: como es sabido, corrió a felicitar a Hamilton tras ganar el británico el título. "Es que la rivalidad entre los dos es mucho menos de lo que dice la prensa. Le dije 'disfrútalo', y el me dio las gracias. Nada más". Aún y así, se le nota que no son amigos. "A mi fiesta de cumpleaños no le invitaría", dijo del nuevo campeón.

"Todo lo que he vivido me ha valido la pena", explicó sobre sus difíciles dos últimos años. Ahora, al menos a juzgar por sus declaraciones, espera un futuro mejor

martes, 25 de noviembre de 2008

Rossi: "Siempre me ha gustado Pedrosa"


Valentino Rossi encara la nueva temporada tras completar un 2008 perfecto, en el que se ha hecho con su sexto título de MotoGP y ha establecido un nuevo récord de puntos en una sola campaña (373), lo que le ha permitido pasar página a dos temporadas, 2006 y 2007, para olvidar.



Superar dos años malos



Sobre la temporada pasada, el piloto de Yamaha admitió que "al principio fue bastante difícil, sobre todo cuando pienso en esos dos años en los que tuve que aprender a perder", confiesa Rossi, quien destaca que "todo el mundo pierde alguna vez pero el estilo y el carácter que se tiene cuando se pierde es importante si se quiere volver a ganar". "Hay muchos aspectos importantes; la preparación física y mental era muy importante ya que tenía muchas preocupaciones e intenté arreglarlas una por una con el fin de llegar bien preparado a la primera carrera", explica el italiano.





Los neumáticos, otro handicap



Así mismo, el campeón del mundo aludió también a los problemas que le supuso el cambio de neumáticos. "Estoy muy contento por el trabajo realizado por mi equipo ya que al principio de temporada tuvimos problemas con Bridgestone. Había mucha presión, puesto que Michelin estaba haciendo un buen trabajo y todo el mundo pensaba que yo había cometido un error cambiando de neumáticos", comenta Rossi, quien asegura que "el cambio fue una motiviación". "Además, necesité estar más concentrado para asimilar este cambio. Al principio fue un poco difícil porque fue necesario revisar los reglajes de la moto y tuve que adaptar mi estilo de pilotaje", confiesa el italiano.



Agradecido con la marca



En cualquier caso, el campeón del mundo se mostró muy satisfecho por el trabajo realizado por su equipo y recordó que "el año pasado la moto era muy lenta, sin embargo constaté grandes esfuerzos por parte de Yamaha para mejorar la M1". "En cada test, sentí realmente que los japoneses trabajaban muy duro y que entonces era necesario que yo lo hiciera mejor".



Piropos a Pedrosa y Lorenzo



Por último, Rossi enumera a quienes consideró que podían ser sus rivales al inicio de temporada. "Sabía que tenía que temer a Stoner, ya que había estado muy fuerte en 2007. Por otro lado, siempre me ha gustado Pedrosa, puesto que pilota muy bien y sabía que estaría en la lucha. También estaba Lorenzo, quien se había hecho con dos títulos en 250 cc y que sabía que tenía talento, como Dovizioso". Sobre su compatriota, 'Il Doctor' destaca "que es muy bueno y ha obtenido buenos resultados con una máquina algo más lenta que las motos oficiales". "Creo que será duro de batir en el futuro", advierte Rossi

viernes, 21 de noviembre de 2008

Briatore: "Hemos vuelto a la situación de antes de 2006"

Tras las dos victorias de Fernando Alonso en la recta final de la temporada pasada, el jefe del equipo Renault, Flavio Briatore confía en que la escudería francesa puede repetir en 2009 la actuación que les llevó a conseguir el título mundial de la F-1 en 2005 y 2006 y superar así a Ferrari y McLaren. "Creo que tenemos todos los medios para lograrlo", señaló el italiano a la revista Autosrpint.



"Hemos desarrollado una coche para estar luchando por ello y cada evolución ha premitido mejorar las prestaciones. Hemos vuelto a la situación de antes de 2006. A veces, en la F-1, la frontera entre el muy bueno y el muy malo es ínfima", explicó Briatore.



El jefe de Renault destacó, sin embargo, que para llegar a tener un coche competitivo "hemos tenido que cambiar muchas cosas". "Contratar a nuevas personas, más jóvenes y más hambrientas de éxitos", explicó. Para Briatore el secreto reside en "por de pronto comprender qué es lo que no funciona y, a continuación, empezar a trabajar. Sino, construyes un monoplaza sin base sólida". "El año pasado, por no hacerlo bien, perdimos cinco meses en buscar de dónde venía el problema.", recordó el italiano, quien aseguró que "hoy estamos preparados".





Un pacto de silencio con Alonso



Briatore se refirió también a Fernando Alonso. Sobre la renovación del asturiano con Renault, reconoció que estuvo hablando con él todo el año a propósito de su nuevo contrato, pese a que la decisión no se hizo pública hasta el término de la temporada. "Hablábamos del tema cada fin de semana pero nos pusimos de acuerdo para no decir nada hasta acabar el Mundial", desveló



El italiano señaló además que con Alonso en el equipo, la escudería puede dar su confianza a un segundo piloto menos experimentado y reconoció que éste podría haber sido Romaina Grosjean, pero señaló que "es aún demasiado joven". Ha hecho muchos errores en GP2 esta temporada", recordó

lunes, 17 de noviembre de 2008

De la Rosa en Force India?

El español Pedro de la Rosa, piloto reserva del equipo McLaren-Mercedes, pilotará mañana y pasado en el Circuito de Cataluña uno de los coches de la escudería Force India. De la Rosa, de 37 años, estuvo hoy en Montmeló rodando al volante de un McLaren-Mercedes, pero el martes y el miércoles tendrá la oportunidad de pilotar uno de los monoplazas del equipo en el que tiene esperanzas de competir oficialmente en 2009.

El acuerdo firmado el pasado lunes entre los equipos Force India y McLaren-Mercedes abrió las opciones de De la Rosa de convertirse en titular en la escudería del indio Vijay Mallya. Tal opción es del agrado del piloto español, aunque De la Rosa no quiere hacerse ilusiones. De la Rosa ya tuvo cerca la opción de regresar a la competición como piloto titular el año pasado, pero no llegó a prosperar el proyecto del equipo Prodrive de entrar en la Fórmula Uno como escudería cliente de McLaren-Mercedes.

sábado, 15 de noviembre de 2008

Alonso: "El año que viene es una incógnita total"


El piloto español Fernando Alonso (Renault) augura un 2009 sorprendente ya que las nuevas reglas que introducirá la FIA igualarán el panorama de la parrilla del Mundial de Fórmula al tiempo que considera que contará con un coche competitivo que le permita luchar por los triunfos con más regularidad tras un año muy complicado en la escudería gala.

"El año que viene es una incógnita total. Nadie sabe a ciencia cierta cuáles serán los resultados. Renault también será una incógnita. Ni Ferrari ni McLaren pueden decir que van a ganar el año que viene y eso es lo bueno de la próxima temporada", afirmó hoy en el Curso de Conducción segura que impartió en el Campus de Gijón de la Universidad de Oviedo.

"Habrá tres cambios muy importantes como son la reducción aerodinámica, los neumáticos lisos y el KERS"El bicampeón del mundo considera que las novedades serán "fundamentales". "Habrá tres cambios muy importantes como son la reducción aerodinámica, los neumáticos lisos y el KERS (Sistema de recuperación de energía cinética) que es nuevo para todos y es una gran incógnita. El KERS puede plantearnos problemas de fiabilidad en las primeras carreras y podemos sufrir dos o tres abandonos si no funciona bien", recalcó.

Por otra parte, ironizó sobre su falta de ofertas para 2009 y aseguró que confía en tener un monoplaza de garantías. "Hace tiempo intuía que seguiría en Renault. Soy optimista y creo que tendremos un coche competitivo, pero no lo puedo asegurar. De todos modos, yo creo que tendré un coche competitivo. Decidí seguir cuando lo anunciamos. Nunca ha habido otra propuesta", apuntó.

Empezar la temporada
El pupilo Flavio Briatore se subirá por primera vez al 'R29' la última semana de enero y espera que no le dé "problemas". «La rapidez es una cuestión nuestra, pero es importante conseguir una buena puesta a punto antes de la primera carrera. Los cambios aerodinámicos y la introducción del KERS nos darán problemas, pero si tenemos un coche fiable, le sacaremos rendimiento, si no, perderemos tiempo", comentó.

viernes, 14 de noviembre de 2008

Cambio radical en F1

El nuevo reglamento para 2009 obliga a los equipos a partir de ceroAerodinámica, recuperador de energía y slicks marcan la revolución.

Los monoplaza de 2008 pueden ir directamente a la 'basura' –vendidos a coleccionistas, expuestos en museos o ofrecidos a 'gentlemen-drivers' para sus carreras de F-1 históricos– porque el reglamento de 2009 de Fórmula 1 cambia tanto que ninguna de las experiencias acumuladas servirá para la próxima temporada.

"Cuando los cambios son tan radicales, quien mejor y más rápido comprenda dichos cambios tendrá una gran ventaja", dicen en Renault. Limitaciones drásticas y cambios en la aerodinámica, introducción del recuperador de energía y recuperación de los neumáticos slicks. Estos son, a grandes rasgos, los cambios más importantes que se introducen el próximo año en la Fórmula 1 y que han obligado a todos los equipos a partir de cero, con el coste económico que ello conlleva.

Ferrari y McLaren han sido los mejores equipos de 2008, y Renault quien ha efectuado los mayores progresos, colocándose incluso por delante de BMW en la parte final de la temporada. Sin embargo, todo puede cambiar el próximo año de forma brutal. Es lo que espera Honda, que detuvo el desarrollo de su desastroso RA108 antes de mitad de temporada para centrarse en en la preparación del próximo año.

"Cada año, todos partimos de cero", dice Fernando Alonso. Es cierto en lo que concierne a los casilleros de las puntuaciones. Y normalmente menos cierto en lo que concierne a los coches, donde siempre se aprovechan las experiencias de la temporada anterior.

Aunque a los ingenieros les gusta decir que parten de "una hoja en blanco", ello no es casi nunca cierto porque el coche de una temporada es normalmenteuna evolución del coche del año anterior. En el póker, cuando se redistribuyen las cartas todo puede pasar. Pero es que en la Fórmula 1 no sólo se han redistribuido las cartas sino que se ha cambiado incluso de baraja. Una revolución total.

La FIA ha puesto de nuevo la F-1 patas arriba en nombre de la contención del gasto económico de las escuderías. Ello, en lugar de abaratar, supone un desembolso adicional a corto plazo para investigar las vías que permiten las nuevas reglas del juego y que serán muy distintas de las actuales.

Dinero y espectáculo

Las razones de todos estos cambios, del pasar del despótico absolutismo de la aerodinámica a un cierto protagonismo de la adherenecia mecánica, tiene sentido por la teórica disminución de costes –menos ensayos en el túnel de viento... aunque en ocasiones cuando menor es el margen de maniobra, mayores esfuerzos se requieren–, pero también para intentar mejorar el espectáculo, es decir, apoyando los adelantamientos entre coches.

En este sentido, lo que dará de sí el R29 es una incógnita. Renault se ha armado con un superordenador, como BMW. A falta de referencias y de poder probar en la pista, hay que simularlo todo por ordenador. Si puede ser con un simulador virtual, piloto incluído (como el que tiene McLaren), mucho mejor. Eso sí, hasta que comiencen los tests de finales de febrero e incluso hasta que no se disputen los primeros Grandes Premios, el rendimiento de unos y otros será una incógnita absoluta

miércoles, 12 de noviembre de 2008

Pedrosa defiende a Puig


"Eso de que no he alcanzado el máximo potencial por él, es todo lo contrario. Estoy muy contento", afirma Dani.

Dani Pedrosa interrumpió por unas horas su descanso para repasar la temporada y avanzar sus objetivos, que "pasan por hacerlo mejor que en 2008. Ha habido una primera parte buena y una segunda mala. Hasta ahora he hecho buenas carreras, pero no he sido regular todo el año. Tengo que ganar en consistencia y regularidad".

Ni un pero a la victoria final de Valentino Rossi. "Al final se le ha visto a un nivel muy superior a los demás. Cuando encadenó las victorias en China e Italia ya intuí que estaba cogiendo un buen ritmo. Ha aprovechado los errores de Stoner o los míos para escaparse y salvo un fallo (Assen) luego en el resto de carreras hizo primero o segundo". La fórmula para batirlo es tan fácil de decir como difícil de conseguir: "A Valentino Rossi se le gana siendo mejor, es así de simple, y para serlo has de hacerlo físicamente. Has de sacar lo mejor de ti mismo", apunta.

Se habló de la rivalidad entre españoles, en especial entre Pedrosa y Lorenzo. Asegura el de Castellar del Vallès que "la rivalidad es la misma de siempre, siempre la ha habido y siempre la habrá. En la pista estamos todos y sólo hay espacio para uno". Y dice que "me hace gracia cómo se enfocan los temas de rivalidades, ¡como si fuese algo extraño cuando es lo más normal!. Es un deporte agresivo y cada uno lucha por lo suyo. Cuando se partió el box Yamaha decían que era por los neumáticos y ahora que llevan el mismo seguirá igual", explica el tercer clasificado del último Mundial.

Pedrosa parece haber decidido el número que llevará el próximo año en el Mundial de MotoGP. Su preferencia se ha decantado por el que se ganó en pista y que es el que llevó en 2003 en 125cc cuando quedó campeón del mundo. "Aunque no está decidido al cien por cien puede ser que sea el '3', que es un número que desde pequeño me ha gustado".

También se le preguntó por la declaración realizada en Milán por Andrea Dovizioso, y recogida por la web motogp.com, en la que opinaba "que Pedrosa en la pista no ha alcanzado su máximo potencial, quizá a causa de su mánager". Dani advirtió que "no he escuchado ni leído nada", pero luego defendió tajantemente a Alberto Puig. "Con mi mánager estoy muy contento y eso de que en pista no he alcanzado el máximo potencial por él, es todo lo contrario".

Y si Rossi va a disputar el próximo Rally de Gales, el no se ve en esa competición. "El rally es para él una manera de distraer el stress del año. Seguramente tiene buenas manos también para los coches. Yo no soy tan bueno con los coches", apostilló

domingo, 9 de noviembre de 2008

De la Rosa en Force India para 2009?


Mallya gobernará su equipo, cambia staff y los motores Ferrari por los Mercedes.
Pedro de la Rosa podría reaparecer el próximo año en las parrillas de la mano de Force India. Por tercer año consecutivo el nombre del barcelonés entra en las quinielas de la F-1 en la temporada invernal.

Fuentes italianas señalaron que el nombre de Pedro y el de Paul di Resta habían sido sugeridos por McLaren como sustitutos de Giancarlo Fisichella. Vijay Mallya, propietario de Force India, asumirá personalmente el papel de director general mientras que los actuales responsables, Colin Kolles y Mike Gascoyne han sido cesados.

Además, se ha roto el contrato con Ferrari para suministro de motores. Mallya habría firmado un acuerdo de colaboración con McLaren y dispondrá de motores Mercedes, el cambio, el sistema Kers y al menos las suspensiones traseras de McLaren

viernes, 7 de noviembre de 2008

Loeb Pentacampeón


El francés se alza con su quinto título tras finalizar la prueba nipona en tercera posición, que ya le era suficiente para ser campeón.

El piloto finlandés Mikko Hirvonen (Ford) se hizo con la victoria en el rally de Japón, decimocuarta prueba del mundial, en la que el francés Sebastien Loeb (Citroen) mantuvo la tercera plaza en la que empezaba y se hizo así con su quinto título mundial consecutivo. El piloto francés sólo necesitaba los seis puntos de la tercera plaza para sentenciar matemáticamente el título. Tras el abandono de ayer del noruego Petter Solberg (Subaru), el único que le podía incomodar de alguna manera, Loeb apenas tenía presiones desde atrás.

Pero no fue fácil, porque un trompo en el penúltimo tramo a doscientos metros del final cerca estuvo de provocar el drama. Sabía que tenía que asegurar el puesto y arriesgar lo imprescindible y ahí el galo no se encuentra a gusto porque dice que se descentra. La última jornada del rally ofreció la inesperada lucha por la victoria del finlandés Jari-Matti Latvala, compañero de Hirvonen y segundo piloto de Ford, que llegó a estar a poco más de cinco segundos de su jefe de filas. Pero en la segunda parte aflojó y no se interpuso en la victoria de Mikko. Tras el rally, la diferencia entre Hirvonen y Loeb queda en diez puntos a favor del segundo. En caso de victoria de aquél y abandono de Loeb en Gales, empatarían a puntos y el título se decantaría en todo caso por el francés por su mayor número de victorias.

El español Dani Sordo (Citroen) tuvo una actuación destacable y, aunque marcó buenos tiempos, pocas veces estuvo entre los tres mejores de los tramos. Tras su abandono del viernes, ascendió a la décima plaza, lo cual tuvo mérito puesto que ayer se reenganchó con una penalización de quince minutos empezando la jornada en 63ª posición. Pero finalmente no pudo sumar puntos para el mundial de constructores que era su principal interés. El australiano Chris Atkinson ha sido cuarto, y detrás de él han quedado el sueco Per-Gunnar Anderson y el finlandés Toni Gardemeister, lo que supone el mejor resultado de Suzuki en su año de debut en el mundial de rallys.

Hoy la jornada volvió a ser muy difícil para los pilotos con lluvia y unas pistas con mucho barro en el que se iban formando roderas al paso de los pilotos, lo que supuso que los coches fueran inconducibles y hubiera peligro de pinchazos. Pero si el título de pilotos ya está decidido, no sucede lo mismo con el de constructores. Citroen pudo sentenciarlo en Córcega y aquí, pero al final todo se decidirá en Gales. Con una diferencia de nueve puntos sobre Ford, Loeb y Sordo sólo tendrían que sumar otros nueve para darle la victoria a su marca.

Primer pentacampeón

Con este título, Sebastien Loeb se convierte en el piloto con mayor número de títulos del mundial de rallys, con cinco y de forma consecutiva. Desde que se comenzó a contabilizar los puntos de los pilotos en el año 1978, los finlandeses Juha Kankkunen y Tomi Makinen habían conseguido cuatro títulos, el segundo también de forma consecutiva, pero nunca nadie había conseguido cinco, lo cual consolida a Loeb en el hombre récord del mundial de la especialidad, donde ya tiene el de número de victorias, con 46. La próxima cita del mundial será en Gales entre el 5 y el 7 de diciembre.

miércoles, 5 de noviembre de 2008

Alonso en Renault 2 años más!


Renault anunciará hoy el acuerdo con Alonso por dos años más. El asturiano seguirá en la firma francesa hasta 2010 pero se guarda una cláusula de salida si Ferrari le llama, Seguramente le quede un año más para dar el gran salto.

lunes, 3 de noviembre de 2008

Hamilton Campeón del mundo 2008


Timo Glock: "No he regalado el título a Hamilton"
Una pésima última vuelta del alemán de Toyota permitió a Hamilton adelantarle en los últimos metros y acabar la carrera quinto y llevarse el título
EP / REUTERS 03-11-2008

El piloto alemán Timo Glock (Toyota) ha asegurado que el británico Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes) conquistó el título mundial de Fórmula 1 por sus éxitos a lo largo de toda la temporada y no porque él hiciera una mala elección de neumáticos para las últimas vueltas del Gran Premio de Brasil.
Glock mantuvo los neumáticos de seco para las últimas vueltas de la carrera, que se disputaron bajo una fina lluvia, y aunque no perdió mucho tiempo en los primeros minutos, su última vuelta fue pésima lo que permitió a Hamilton adelantarle en los últimos metros y acabar la carrera quinto y llevarse el título.

"Fue una carrera dura. Intenté dar lo mejor para conseguir puntuar para Toyota. A seis vueltas para el final, pregunté por las condiciones de mis neumáticos y las meteorológicas y me decía todo el tiempo ''Voy a aguantar una vuelta más''. Al final aguanté toda la carrera", confesó en declaraciones a Radio Five Live.

El teutón sabía que llegaba muy justo a la última vuelta. "Sabía que me podía costar el ''top-cinco'' y al final, ha decidido el título mundial", aseguró un Glock que con su sexta plaza impidió a Felipe Massa (Ferrari), vencedor de la carrera, ser campeón del mundo. De todos modos, Glock considera que no ha regalado el título a Hamilton. "No he regalado el título a Lewis, ellos han trabajado todo el año para ganar, igual que Felipe. Los dos han hecho un gran trabajo todo el año y se ha decidido en un final dramático", apuntó.

Por último, considera que fue un final al gusto de los aficionados. "Creo que esto es lo que quieren ver los fans, tal vez no los brasileños, que no creo que nunca vuelvan a apoyarme, pero yo hago todo lo que puedo para lograr lo mejor para mí", concluyó.

sábado, 1 de noviembre de 2008

Pole Para Massa


Massa, autor de la decimoquinta ''pole'' de su carrera en la Fórmula Uno, la sexta de la temporada y la tercera consecutiva en su país, estará acompañado en la primera fila por el italiano Jarno Trulli (Toyota), que ha conseguido meterse entre los favoritos.

Desde la segunda línea empezarán el finlandés Kimi Raikkonen (Ferrari) y Hamilton, a quien le basta acabar mañana entre los cinco primeros para lograr su primer título mundial. El británico aventaja en siete puntos a Massa, que necesita acabar en alguno de los dos primeros y esperar un fallo del líder.

El español Fernando Alonso (Renault) empezará desde el sexto lugar, justo por detrás, en la tercera fila, del finlandés Heikki Kovalainen (McLaren-Mercedes).

viernes, 31 de octubre de 2008

Moto Gp


El Passado fin de semana terminó la temporada 08, con los siguientes vencedores:

Moto gp: Valentino Rossi (yamaha)

250: Marco Simonchelli (Gilera)

125: Mike Di Meglio (Derbi)

En un plazo corto de tiempo daremos notícias sobre los fichajes, circuitos, pilotos, calendario para preparar a fondo toda la temporada 09.

Como también las pruebas invernales.

F1 El punto y final....



El domingo el mundial de Fórmula 1 pone punto y final al campeonato, donde Luis hamiltom (McLaren Mercedes) y Felipe Massa (Ferrari) se juegan el trono de campeón. El escenário del gran premio sera el Gp de Brasil (interlagos). Hoy viernes se disputarán las sesiones de entrenamientos libres.el Brasileño está a 7 puntos del británico, a Luis le basta con ser 5 siempre y quando Massa gane.